最近国内一直在刮FSD14满血入华的风，虽然除了特斯拉在各地招测试能稍微间接证明一下外，其他的我认为都是无中生有，但是我觉得还是得聊一下。

我就不铺垫了，直切要害。很多人聊这个话题无非是觉得FSD入华首先会冲击华为ADS，一部分人认为这会证明纯视觉的优越性，ADS要完，一部分人就单纯觉得ADS不如FSD，ADS是营销出来的，FSD入华就会揭掉ADS的遮羞布，ADS要完。

这两类人其实都犯了同一个类型的错误，就是都从单一因素去推导结论，忽略了商业世界的复杂性。

这就有点像很多人觉得认真读书考个好大学，毕了业就能年薪百万迎娶白富美一样，如果单一条件A满足了，那么一定就能得出结论B。

其实即使FSD入华后真就是无争议的第一，他们也忽略了许多重要因素:

第一，FSD第一就证明了纯视觉优越吗？我想未必，相当于一部分人会认为是特斯拉强，而不是纯视觉强。

第二，不管FSD是用哪种方式收费，它都是一套需要付费的方案，这相当于是培养了部分用户付费使用智驾的习惯和建设了付费生态，而ADS是国内少数的收费智驾方案。

第三，FSD只有特斯拉用，而ADS是供应商方案，FSD的强大只会刺激更多的主机厂采用ADS方案来对抗FSD，而不是相反。

第四，ADS也有不带激光雷达的SE方案，实际上华为也并不排斥主机厂选用SE方案，具体选用什么方案要看主机厂如何规划成本，重要的是更多的车型用ADS，而不是一定要用激光雷达。

第五，如果智驾是心智战，那么FSD已经赢了，不需要靠入华再赢一次。如果你对这条有怀疑，建议你去看看国内的营销都是怎么打的，厂商投放各种横评，各种比赛，几十万用户高频使用，这样都砸不出来绝对的心智第一，结果仍然有相当基数的人连流程都不走，看了几个美国高光视频就宣布特斯拉赢麻，FSD第一，如果这都不算赢了心智战，我也不知道怎样才算了。

所以只要FSD是在监管一碗水端平、合法合规的情况下入华，对于供应商，特别是华为来说，反而是欢迎的。

FSD入华真正会冲击的，一是那些和特斯拉在汽车市场上有直接竞争关系的车企，但是由于这些车企的智驾方案基本都是免费的，我估计实际冲击也不会太大。二是本身就很差的供应商和主机厂自研方案，它们会被主机厂逐渐弃用或者仅仅被当作低成本方案满足部分对智驾不敏感的用户需求。除此之外，FSD入华对国内市场不会有明显影响。

我一定要强调的是，现在是2026年，中国新能源汽车是2026年的中国新能源汽车，智驾也是2026年的智驾，不仅是ADS，地平线HSD、小鹏VLA2.0也都不会输给FSD，还在为国产方案杯弓蛇影的人，是不是也太没自信了点？(其他家我近期没体验过，就不好意思了)