这个是我画的“诚海”号客滚船的样式
总长116.53米，船宽18米，总吨6410，净吨3333，空载排水量3359吨，旅客定員450名，車両搭載数8トントラック53台、乗用車35台，1990年11月28日在日本的来島どっく船厂制造，IMO 9016715
该船原先是日本関西汽船经营神户-高松的合作客滚船航线的船舶（東神戸～高松東港、愛称：ジャンボフェリー，与加藤汽船合作运营的渡轮航线），是为了取代原先双体船为目的而建造的新型客滚船，在1990年建成下水，当时的船名为生駒丸（2代），当时这艘船也可以是濑户内海中距离航线当中最有载体的大型客滚船，也曾经是日本人坐船，尤其是乘坐豪华型船舶的一个记忆与回忆，1998年随着明石海峡大桥的开通，关西汽船退出ジャンボフェリー航线的经营权，仅剩加藤汽船（另一合作方）继续单独运营，因此该船从日本正式退役。
而后1999年该船卖给中国，船东首先是大连渤海轮船公司，船名改名为辽旅渡1号（新），大连渤海轮船公司将其对该船的设施设备进行重装设施，满足豪华运输客滚船需求，并且与航空设施相媲美，于1999年11月投入旅顺-莱州的客滚船航线，并且因为设施豪华，成为了当时旅客们坐船的一个记忆与回忆，船舶涂装等外观保留日本时代的部分特征与细节，只对部分进行了稍微的改动，获得了旅客们的好评，但因为大连渤海轮船公司在2003年2月22日的“辽旅渡7”轮沉没事故的影响（原名：福鶴丸（淡路フェリーボート），后续分析），再加上该公司亏损经营，公司倒闭，该船也被拍卖转卖给大连航运集团，船名改名为“诚海”轮，最初该船运营旅顺-莱州航线，但因为客流量减少，亏损运营等因素而改到烟台-大连航线运营（烟台打捞局客运站-大连香炉礁），满载旅客和汽车进行运营，成为了当时渤海湾的一道风景线之一，而后也担当过渤海湾石油员工接送船舶使用，该船从日本时代的涂装风格也变成了中国的设计特征与外貌，但随着该船船龄老化进一步加剧，出于安全考虑，在2015年从渤海湾客滚运输队伍中下线，也标志着渤海湾的日本建造的二手客滚船的服役基本上全面清零，也是渤海湾最后的一艘日系渡轮的船舶之一。
而后出售给印度尼西亚，船名改名为Trimas Kanaya，并且涂装更换为渤海轮渡的船舶风格特征，也对其船舶的细节进行变化，也成为了印尼船舶爱好者们关注的一种象征之一，而后更换涂装，也依旧收获很多。
我觉得这艘船虽然设计的特征有点类似于日本的船舶，但在日本等国的国外网站上对于该船在中国时代的服役历史等信息我觉得基本上不多，该船也是大连航运集团破产清算之前最后退役的几艘客滚船之一，我觉得，在2000年代中后期随着渤海湾客滚船的公司重组等的调整影响，原先的15家公司整合为5家（中国海运集团，渤海轮渡，威海海大客运，大连航运集团，中铁渤海铁路轮渡），大连航运集团也积极淘汰几艘二手老旧客滚船，建造了几艘国产客滚船，但因为客流量，市场等因素影响，其亏损经营，旅客坐船需求不足等因素，最终也是被市场淘汰的重要原因之一，除此之外我觉得，当时渤海湾客滚船也有过莱州航线，在90年代中期开始，有些公司也在开始尝试开辟从渤海湾各地到莱州的客滚船航线，但因为船龄，市场等因素制约，大部分亏损，最终撤出，莱州航线的失败虽然表现在市场等因素外，我认为其客流量亏损，使用船舶等多方面因素，宣传不够到外，也是其另一因素之一，虽然莱州当地网络有很多记忆内容，但现在也都不提及客滚运输了，因为该航线可以说是短暂存在过的，目前渤海湾客滚运输变化还是很大的，除了大连航运集团全身而退外，中远海运客运被海峡股份收购，威海海大客运被渤海轮渡收购，我觉得这些举措虽然消失了一些独自的客滚船运营商外，也反映了渤海湾客滚运输强强联合，扩大滚装运输的一种表现，目前渤海湾独自发展的客滚船公司只有渤海轮渡和中铁渤海两个运营商，也见证了该船退役之后的10余年来的一种变迁。
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