#老蒋原创# 上一条我大肆批判了沃尔沃XC70的车机，收到了大家反馈后我也在自我反思，可能是我的预期太高了。我总认为沃尔沃是“中国智能化团队”高度赋能的产物，而忽略了它“传统欧洲老派豪华品牌”的定位。如果大家对这个车的认知是后者的话，那你们就当我的批判是苛责就好了。那么这一篇请你们认真去看，我会按照后者的视角去评价这辆车的其他方面。
首先我觉得外饰设计还是不错的，融入了一些中式新能源的元素，但还是保留着老派欧式豪华车的设计基调也感觉。
内饰就不那么好了，总体来说更加的简洁也更加“简单”。哪怕用窝窝的“刻板印象”去评判，也没有把北欧环保少女那个白左劲儿发挥出来，属于是没啥特色的NPC内饰，没啥高级感。
人机工程学有些瑕疵。首先前排座椅的舒适性不好，感觉对身体没啥有效的承托，久坐会累。方向盘三九点握感也一般，没有贴合手型的造型。主驾驶车窗距离太远，每次降车窗都要刻意往前去够，按理说瑞典的设计师不能默认驾驶员都是1.6m以下的矮子吧？
空间确实还可以，得益于咱们“中式新能源平台”的赋能，无论二排腿部还是后备箱纵深都非常不错，竖向空间也没啥问题。
座舱前面我喷过了，这里按下不表。结合整车来说就是太多开关都做成软按钮了。遮阳帘、手套箱、油箱盖开启都只能放在下拉菜单里或者那个并不快捷的“快捷”里。其实很烦人，特别是你语控还很制杖的时候。
动态先说动总，开的是个低配车。1.5td配2dht，单电机前驱。零百八秒多。初上手确实印象还行，小油门加速很轻快，高速再加速能力也还可以。但开多了就露出马脚了，这套动力最大的问题就是加速度的“不确定性”。有的时候你油门给大了，动力反而憋着给不出来。然后得等个两三秒吧，发动机介入了且拉高转了，又感觉动力给多了。然后2DHT存在感非常强，能明显感受到动力是阶段性释放的，而且这个混动箱尺比差距大，加上发动机nvh也不咋地，每次换挡都能从听觉和体感上明确感知。假如说它刚挂上高挡直驱，或者说“准备”挂高档，这时候来个比较大的Tip-in又是一场灾难。反正这套动总我不夸张的说，也就是6-8年及更早以前比亚迪混动的水平。2021年之后比亚迪绝绝大多数DM-i的车可以在驾驶性上吊打这个车。
动能回收三档，初上手感觉还是经典的问题，负扭矩建立有点慢，城市用感觉中等就挺难受的，跑高速又觉得弱有点不够用。刹车脚感还行。
操稳维度，首先转向手感就不太行。这个方向手力在前30度有一个削弱，也就是打方向之后会感觉有一段是变轻的，加上悬架初段也软，操控有点没信心。悬架滤振相对来说还可以，主要就是舒适性的调校，走长波路会有上下多余起伏，然后连续小振动会有高频的振颤。隔音很一般，发动机nvh刚才说了，速度起来后路噪隔绝也不太行。总体来说这个动态行驶品质也就是18万左右的水平吧。
几个比较好的点，入门的8扬声器听感还不错，另外玻璃的疏水性挺好的（租赁车，应该没做过单独处理）。经济性也还凑合吧。跑了小一千公里，充了10块钱的电，加了不到70升油。我的使用工况还是比较复杂，驾驶风格也偏激进，正常纯混动模式开百公里油耗应该是6.X。然后，它能量菜单里油量和电量一样可以用百分比显示，用那个估算就可以。而行车电脑则纯是快乐表。
最后就是ADAS，低配车嘛，只有基础的LCC功能，没有指令自主换道。感觉就是6-8年前那套方案，不过当时LCC功能窝窝已经做很好了，所以用起来也还可以。无非就是大曲率弯降速有点突然。其他的像是车距把控，并线抽头超车的提速节奏，包括脱手监测都挺好的。
写在最后，现在很多合资品牌都在搞中国化本土化的新能源车，在这里我认为窝窝的节奏慢了，产品也落后了。这个XC70我开下来的感受非常像一台换标的领克08（更何况当时我给那车的评价也不高）。它没有奥迪E5那种极强的底盘功力和动态调校，也没有日产N7那种便宜大碗可以和中国品牌贴身拼配价。更何况强如他们 也很难成为海外品牌日渐萎缩的份额中形成突破点。而市场似乎已经教育他们了。就像我手里的车，本质上就是厂家通过第三方lease给租赁公司的（否则他们也不会拿这个车出来租赁，零整比和保险都高得吓人）。