骑行的好处

只要运动
都有好处
也有坏处
就怕极端

譬如
骑行像公路赛车的运动员一样
铁定伤膝盖

跑步也是这样
极端跑
马拉松跑都伤膝盖
温和的慢跑就很好

游泳
据说游泳是最完美的锻炼
但也有很大的危险
一旦溺水在危险的海域
或者荒野的野湖野河都是危险

走路散步也是锻炼
强度不是太大
对于锻炼身体效果要小

…………

以下是骑行爱好者说的
6万的公路车和1500元的公路车
最后差不了几公里

我刚好也有个5w多的一个两三千的车  差距不是一丁半点啊   [捂脸] 不知道你这个结论是怎么骑出来的

我骑美利达公爵300s山地车可以43公里均速30，我还有个二手的rc100，60公里均速29，累计爬升都差不多三四百米，但是我感觉山地换公路除了省力了最大速度快了，均速差别也没这么大呢

平时骑山地车，均速也有20团转，环湖平路路段可以骑到30均速45-60分钟。 换公路车 相同路段 均速上30，平路路段 38-40骑45分钟左右。 
但50岁了，还是选骑回山地，这个年纪 不耐摔了。

我的车，年前洗车前轮进水了，年后骑车，感觉前轮旷了，骑起来很累，还以为新年没活动开。结果，五一换了轴承，好家伙，才发现，就一个轴承的事，差距很大

其实好的车，在速度高，能力强的人手上才能发挥他的性能。装备只是小范围的提升，个人的能力肯定还是最最主要的。为了提高5～6km左右的速度或者更高的颜值，把几千块的车去换一台上万块钱或者几万块钱的车，不差米当然是没有问题的，车子轻了确实能省一些功率。

职业比赛均速都是45-50的，架子省的风阻有些作用。。爱好者骑个二十七八，这种速度风阻影响的不大

全铝车换全碳车骑乘质感提升真的很大，均速不会提升很大，但心率和爆发率完全不是一回事，骑行数据最没用的是均速，不能看单一指标

其实车不用追求什么，换个好的轮胎就行，轮胎是接触地面唯一的东西，所以轮胎真的非常重要啊

车辆的差别只体现在个人能力达到瓶颈的时候。我一直骑山地，骑了4、5年30km的均速顶天也才22-23，但有次换了我弟弟的公路车，轻轻松就上了30，甚至感觉还有余力。

之前骑1500块的山地，均速没有超过20，然后我换了全碳的公路，轮子也是碳的，速度22。给我自己气笑了

说实话，车架是信仰，重量差不多的，选自己喜欢的就行。影响速度最大的还是轮组，和整车重量

影响速度的因素外胎＞轮组＞骑行姿势＞车架＞套件

不是顶尖运动员的情况下，装备的助力远远小于个人能力。装备对于大部分人是情绪价值，是社交门槛，所以普通人买装备丰俭由人，选自己喜欢的就行了

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今天看了一些骑行视频
日本的禧玛诺轴承组件
就是优等的
很多品牌车都用喜马诺