【深圳发布网约车市场饱和风险提示】2026年5月25日，深圳市交通运输局发布《4月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示》：截至2026年4月30日，我市有网约车平台26家，已核发《网络预约出租汽车运输证》142247张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》394872张。

根据各平台数据显示，本月全市网约车日均单车完成订单量约为13.01单。我市网约车市场需求呈季节性波动特征，当前市场总体已饱和。

很多人一看到深圳网约车司机“一天只跑13单”，顿时友邦惊诧，以为深圳网约车市场已经一片红海，司机们已经水深火热了，但这其实是不了解数字背后的真相。

2025年，深圳近40万网约车司机里，只有约25万是稳定用户，其它15万人只是偶尔兼职跑上一两单的兼职司机，导致有23%的网约车每天接单不到10个，正是这些兼职司机把整体平均值给拉下来了。

还是根据深圳交通运输局的数字，每天完成订单量≥10单的网约车中，就是说，剔除兼职司机以后，单车日均订单金额就从2023年的437.18元增长到2026年的548.90元，假如一个月跑25天，每月的流水就有1.37万元，相当可观了。

即使把兼职司机算进去，这两年深圳网约车日均接单量也一直在稳步提高，从2023年的11.95单增长到2026年的13.01单，相当于每天多跑1单，按每年跑300天计算，就能多出4到6k，收入增长还是很可观的。

深圳网约车市场“总体饱和”是个中性词，它意味着深圳由16.3万辆出租车+网约车形成的打车供给，与1800万市民形成的打车需求达到了动态平衡，车多了浪费运能，车少了顾客体验不好，是一种很理想的市场状态，并没有什么负面的含义。市场经济努力要实现的核心目标之一就是供需的平衡，现在做到了，有什么不好呢？

深圳是2019年底允许网约车上路运营的，在此之前，深圳的出租车总体上还是一个卖方市场，出租车公司们为了自身利益，严控牌照数量，偌大一个深圳，人口是河对岸香港的两倍还多，出租车数量竟然和香港差不多，就更不要说和北京上海相比了。

所以很长时间里，深圳早晚通勤高峰是很难打到车的，下雨天就更难打车，而另一方面，出租车司机也不得不忍受挂靠公司的各种盘剥，而出租车公司只需要坐着收租，索取各种“茶水费”就赚得盆满钵满了。

这种情况下，网约车其实是作为某种“鲶鱼”冲进了这个市场，事实上它做得也很不错，很大地冲击了旧的利益格局。虽然我对滴滴这家公司过去的表现多有批评，虽然我至今也认为滴滴一家独大不利于行业建康发展，但在改变行会把持出租车行业的局面上，这些网约车企业是有功劳的。

事实上，随着网约车市场的逐渐饱和，深圳管理部门也在有意识地控制网约车的牌照发放，今年1到4月只核发了2417张拍照，而去年下半年一共下发了8115张，速度慢了一半。可以想见，将来深圳下发网约车牌照的速度会更慢，这取决于未来网约车如何发展，例如，它能在多大程度上取代私家车，就像共享单车在很大程度上取代私家自行车一样。

但无论如何，只要市场是平衡的，不是补贴大战那种人为催出来的畸形供需关系，那么市场中的各方就一定是有得赚的。