【危机就是机遇，船舶核动力实用构想】

由于霍尔木兹海峡受阻，未来一段时间，全球的很多航线很可能都将选择绕道而行，但每一次危机都蕴含着机遇。

1967年，苏伊士运河的关闭就为船东们提供了一个绝佳机会，尤其是油轮船东，借此建造出更大、单位货物更燃料高效的船。

现在，如果集装箱船不得不选择绕道而行的航线，那么建造超大型、高航速核动力集装箱船的经济合理性就会变得相当明显。

国外设想有一批12艘25000TEU的集装箱船，航速至少25节，理想状态下甚至能更快，同时又有良好的海岸线条件，可在大约6个枢纽港口之间运营。从工程设计角度来看，凭借现有的设备，这是完全可行的，而且枢纽港口也能容纳这种规模的集装箱船。

众所周知，民用核动力船所面临的限制并非技术层面的，而是经济层面和近乎政治层面，保险也不会成为障碍，保险拥有奇妙的普及方式，有关核动力商船的保险工作大部分可完成。

不过，还需要一个干船坞和一个核燃料补给设施，因为民用核装置无法使用军用反应堆那种更浓缩的燃料，这也意味着民用核动力商船补充燃料所需的时间会比常规干船坞时间要长一些。

另一个重要问题就是资金问题。一艘核动力船的初始成本大约是常规船的两倍，但在整个生命周期内的成本比常规船要低，因为不需要持续购买燃料，可以制定非常适合的租赁融资方案。

可以再深入探讨的是，这些集装箱船公司可以组成联盟，相互合作交换舱位。

集装箱海运业内和业外之人，包括政府，都可以成为核动力集装箱船船东，然后与航运公司签订长期租船协议。

最后，商船核动力发展的真正阻碍，在于全球范围内缺乏核反应堆操作员，培养一名反应堆操作员大约需要10年时间。其它船员也需要高薪，因为船舶将赚取巨额利润。

是时候开始行动了吗？欢迎评论说说您对核动力商船的看法。