《技术闲谈》
“定语式宣传”
十几年前我刚入职第一家公司的时候，公司一下子招聘了1000名大学生，而且基本还是以理工科为主，毕竟都是机械工程么，入职先来了半个月的军训，炎夏的芜湖靠近南京这个大火炉，我们这帮“新兵”蛋子个个晒的跟刚去完拉萨一步一叩朝圣的人一样，培训完再来个“企业文化”宣传，至今我都记得口号是：初恋般的情怀、钢铁般的意志…培训完就开始到车间里实习了，冲焊涂总+发动机四个车间，总有一款最适合你，我那时候被分配到QQ和瑞虎生产线，正直QQ销量巅峰期，产线40度高温，要倒班干满12个小时，早上8点下班吃完饭躺床上就睡着了，也不知道是怎么挺过来的，只听说发动机缸盖生产线有位同学和班长起冲突，干了一架，第二周就直接辞职不干了，我们尚且如此，那常年在生产线工作的工人呢？ 那一刻才能深刻理解卓别林的摩登时代，不是搞笑，而是刺裸裸的讽刺。
最后我只记得半年实习结束，离开车间的时候抬头望着半年没见久违的蓝天，眼泪都他妈出来了，只差《肖申克的救赎》主角出狱时的雨点打到我脸上了，为什么这部影片如此流行？ 也许因为工业时代的巨大齿轮在创造物质奇迹的同时，也困顿着碾压着我们这些默默无闻的西西弗斯们的心灵。当宇树科技的机器人在春晚亮相的时候，我觉得无聊至极，即使波士顿动力的最先进机器人，你让它去焊接车间抱个焊枪去打焊点试试，现在最需要的是产线上更精细化能替代人类劳作的非人型机器人，而不是富豪的保姆玩具或者各大没啥创新能力的公司为了忽悠来宾搞的机器人接待，所以我不看好人型机器人，波士顿动力研究机器人已经走过80年历史了，普及了么？ 新鲜科技如果不能解决真正的需求，要么是资本的玩具，要么是科技崇拜的牺牲品。
人多有趣啊，要啥自行车。
实习结束后开始分部门，那个时候选择去销售的也都是自个觉得嘴皮子利索的理工科，我一不会喝酒，二不会抽烟，老老实实的去研发部门报道。但你说那几年新车上市宣传，动不动就来个500万内以内最好的SUV，这帮下过车间实习，熬炼过来的理工科销售老总，恐怕早已丧失了这样的想象力，实事求是，还基本是那个时代的特色。
造车新势力加入以来，我们的定语式宣传的蝴蝶开始煽动了翅膀，行业跟风之气一时无两。从500万、到低速拐弯山路第一、再到纽博格林套件版、都是营销套路，为啥会有这样的套路？因为人本质上都是虚荣的，谁不想自己的车被人夸牛逼，我估计营销老板都读过弗洛伊德的书。
话说500万以内最好的SUV，我只是觉得这个定语加的还不够，应该改成：500万以内60km/h行驶车内主驾左耳路噪最好的SUV，这样就实事求是了，是不？牺牲了轮胎侧向侧偏刚度、衬套静刚度、悬架刚度和侧倾刚度、0.3m/s以内的减震器压缩和复原阻尼，路噪如果没有劳斯莱斯好，也不太可能。我们的研发套路是管你什么复杂精密的系统工程和精密研发，在马保国老师的浑元意形太极拳目前，都得耗自为之。我们VD和NVH在研发过程中掐架历史悠久，每当新车上市前要临门一脚了，NVH都能拿出一套典藏版轮胎方案，路噪不低于VD方案2个db，都不好意思拿出来，然而这样的轮胎方案装到车上，你会立马体会到什么是“摇摇”领先。
你看，这不是一家中国汽车品牌的套路，欺负我们认知低？分不清局部好与全面超越的区别？这样的宣传有些不讲武德，但也透露出各种无奈。再比如某系S9，关掉ESC系统蛇形屁股都摔成那样了，老总还语无伦次的说黑子们放轮胎气压，拆轮毂，我边看边笑，听他说话的口音和中气不足发虚的腔调，上台辟谣前一定做足了心理建设，这真的难为老总了。
中国汽车现在的研发周期已经从过去的36个月，压缩到了18个月，而且这也还是在没有升级现代化研发技术（比如模拟器）的情况下，诚然软件的迭代比硬件更快，但是ADAS的标定是在整车研发的最后一个环节，需要悬架调校方案冻结，这样的结果势必会压缩前面的硬件开发周期，结果可想而知，活干完都不错了，还遥遥领先？
中国汽车现在正处在五代十国，正如《太平年》里所讲的历史规律一样，德不配位，国家必倒，只有心中有亮光，眼中有黎民，仁爱谦卑的人，才能带领国家迎来盛世。