昨天，领克上市了中大型运动纯电轿车领克10和10+，这台车实际上是z10的改款。

新车上市后，领克10系列就有了三台车：领克10、领克10+、领克10-emp。

三台车动力不同、价格不同，定位也有区隔。

- 领克10-emp，去年9月份上市，插混车，当时限时起售价是16.38万元。

- 今天上市的领克10、10+都是纯电车，标配900V架构和激光雷达，共有5款配置：3款普通版的领克10，限时起售价16.99万元；2款高性能版的领克10+，限时起售价是21.99万元。

其中，领克10更偏普通家用；领克10+则主打对动力、性能有要求的用户。

给领克10纯电版定一个和插混版本差不多的价格，能感觉出来领克压力很大。做个对比，两年前领克纯电轿车z10上市的时候，官方起售价是18.68万元。

在群访的时候，领克总经理林杰说，给领克10定价定得非常困难，因为现在纯电车的供应链成本上涨得很厉害，这台车从最初定价到发布，中间已经经历了好几轮涨价。最后限时起售价16.99万元，是希望能一步到位。

“定价需要下很大的功夫。今年市场发生了很多的变化，我们也需要考虑市场的波动影响。但我们内部有个关键共识是：定价需要一步到位，不能反复调整，要不然对用户和经销商体系都是一个很大的打击。”

现阶段的市场环境里，领克确实需要一台一炮打响的纯电车。

今年前四个月，领克的销量在逐月降低（见图一），不仅燃油车盘子在疲软，新能源的销量也在降。而与此同时，只做高端纯电、平均车价在30-35万元的极氪，今年以来每个月的销量都在上涨，3月份已经月销3w+了。

对于一季度汽车行业现状，林杰说，绝大多数车企对今年一季度都有所准备，因为随着购置税政策减半，肯定有用户在去年会进行提前购买，一季度的调整、变化应该都在车企的预料之中。

至于燃油车销量下降，他分析核心原因还是油价上涨导致了消费者用车成本增高。“当油价回归正常，燃油车市场还是会有所回升。”

不是很赞同最后这个观点。个人感觉，纯电车一旦对用户的心智形成占领，燃油车要再抢回来，会非常艰难。#领克[超话]##领克# http://t.cn/AXPNaOqW