看到有朋友说后轮转向这项技术像“物理外挂”，我觉得这个形容挺有意思。技术在做加法，用户操作就能做减法。

普通车转弯，只有前轮主动转向，后轮跟着“被动走”。车身绕着圆心画圆，车越长、轴距越大，转弯半径就越大。而后轮转向的核心，是让后轮也主动参与转向：
日常转弯、掉头，后轮与前轮反向偏转最大±7°，相当于把车尾“往外推”，圆心拉近，大幅缩小转弯圆心，让智界V9仅需5.35米的最小转弯半径，灵活性堪比A级轿车，路口掉头一把过，告别大车反复倒车、压线的尴尬；
窄巷会车、地库斜向泊车等极限场景下，低速蟹行模式四轮同步同向偏转，车身可直接“斜向平移”，无需大幅打方向，规避车身剐蹭，泊车、通行效率大幅提升；
高速＞60km/h行驶时，后轮与前轮同向偏转，抑车身姿态更稳，变道过弯更从容。

为什么这项技术往往是豪车顶配的专属？原因很现实：
一套高阶后轮转向系统，需要独立转向电机、高精度丝杠驱动、专用ECU，更要和整车ESP、悬架、智驾系统深度联调。标定工作量翻倍，系统复杂度陡增，成本居高不下。
而#智界V9# 做到了全系标配主动后轮转向，配合华为途灵平台的全栈调校，不止“能转”，更是“转得聪明、转得稳定”。http://t.cn/AXii0Ru1