现在“三电机”这个概念都快被炒烂了，不吹一句“三电机”都不好意思跟人打招呼。但调研完几个主流产品后，发现这一字之差，格局差远了。
真相只有一个：
不是所有三电机，都叫“易三方”！

很多车企的三电机，内核其实还是“2+1”的逻辑。比如前轴1个，后轴2个电机。后轴2个电机虽然负责两个轮子的驱动， “左右脚”还是同穿一条裤子的兄弟，做不到物理解耦。后轮只能乖乖地跟着车身走，自己是不会转弯的。所以它们的卖点是极限马力。在城市开，那叫“英雄无用武之地”。
但腾势N9的“易三方”完全是另一维度的东西。当我看到它的底盘架构时，我就知道：这家伙，路子是真的“野”！
牛就牛在“独立+转向”：同样是前1后2的三电机布局，它的后桥真的让左右轮做到了独立驱动，不仅能“自己动”，还能各自独立做“外八字”和“内八字” 。
当一辆5米2的庞然大物，左前轮像是被钉住了一样，两个后轮往外一撇，轻松原地画圆给你看，那种灵活的物理操控简直不可思议。
很多人担心这功能会磨胎。实际上它的运作机制是滚动摩擦在带动车身，轮胎年均磨损数据只有0.05毫米，放心玩。

这才是分布式驱动真正的价值，
可快，可野，可从容。
当然，仰望U8那个四电机的“易四方”是大哥大，属于形态的最终终点。#比亚迪[超话]##比亚迪##腾势# http://t.cn/AX68sbi1