看到拆老师发这个#蔚来ES9破解零重力座椅安全难题#话题，才去瞄了一眼昨晚泥蔚在央视新闻搞的ES9安全挑战。平常关注得多，这类测试里会有的基本上都想得到而且看过了，像什么百公里高能量三连撞这种，是厉害的，但泥蔚车硬也算常规操作，没想着专门去看。

零重力这事，我就觉得还是有点触动。实际上零重力的事情我好几年前已经写过一条http://mapi/72d06b53gy1idjwwvslxsj20zo11r4bd，这坐姿早有研究做过，并不是安全的行车坐姿。主要的风险来源于事故高G减速的时候，人会向前从安全带下方滑出去，另外还有上半身的折叠跟头颈部前甩。

只不过这些年大家做车内体验，后排航空椅是发力最多的地方，默认就不去谈这个风险，问就是只建议车辆静止时使用。实用里肯定不会是这样的。

把这个问题拿出来做一个安全测试点和创新点，是很好的第一步。

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当年泥蔚发布取代AUTOSAR的整车全域操作系统SkyOS，宣传口推了一阵子，但是总归有点抽象，不好发力。SkyOS上车的第一个完整产品，印象中是L60，当时有媒体就发现，其中一个效果是在车机屏幕上触控座椅调整，前后前后左右左右，鬼畜一样随便来回调，几乎没有可感的延时。

但调座椅没有延时，好像也很难说是什么特别不得了的体验增益。所以这个信息点在当时更多的是个小趣闻，很快湮没了。

直到这个安全测试，这个低时延的能力终于有了清晰可感的意义。SkyOS打通车辆通信网以后，行车系统预判碰撞无可避免，可以用毫秒级的速度向座椅发送预碰撞信号，调动座椅电机最大功率快速调正椅背。

说是只要0.7秒可以回转20度，如果坐的时候不要放太躺，基本上就可以调回正常姿态了。再加上骨盆气囊，真可以大幅减少非正常坐姿伤害。

看视频：http://t.cn/AX6WgshF

前些年看泥蔚一个一个点科技树，全域操作系统，自研芯片……硬骨头，又花钱，转化成用户价值也要时间，过程总是要难一些。但今年，真是长期创新、全栈自研开花结果的一年。

敢想有为[开学季]