#老懒的工业科普# 再来谈谈技术出口吧
还是我亲身经历的那个印度案例。
已经过去快20年了，当时有些事不能说，现在没问题了
当时我们手里有三套技术，一套80年代奥地利斯太尔的技术，我们搞的国产化，国产化率90%以上，当年还是主力产品，但是结构老，挖潜能力有限，公司已经决定逐步二线化这套产品。
第二套技术，90年代末期的德国MAN技术，当时也已经完成主要部分国产化，正在产能爬坡期，属于是接续的主力技术，产品性能相当不错，扩展和挖潜空间巨大。
第三套技术，05年开始搞的全自主整向研发，当时刚刚起步，原理样机设计过程中，属于面向新一代整车技术研发的可以与欧洲同步的技术，甚至在材料方面更先进更激进，以后有机会细说。
这个时候的印度，塔塔一家独大，那个年代塔塔的车出厂没有驾驶室，只有前脸，用户回去自己用木板铁皮搭楼子，发动机功率还停留在110马力水平，由于印度当时的基础道路建设烂的无以复加（现在也没好哪去），所以故障率极高，开卡车属于高危工种。所以有一家钢铁家族企业的公子盯上了这块市场，想引进个更先进但是又便宜的中等马车型来打塔塔的下等马，全世界搜罗，毛子的他们看不上，觉得比塔塔没好多少，欧洲的太贵买不起，而且事还多，美国的价格还行但是供应体系完全美洲化（准确的说是北美化），配套很麻烦，一来二去就找到了中国，首先接触的是一汽青岛，后来东风江淮都接触过，最后找到陕汽这里。
他们是分开谈的，驾驶室，发动机，底盘三部分各谈各的，我对接的是底盘技术，整体布局我们不管，他们要自己搞，变速箱没悬念用法士特的（当年全世界都用法士特的），车桥这块他们在摇摆。
青汽用的HINO在90年代后期开发的中卡车桥基础上堆料加强的国产技术方案，所以开价很高，张嘴一亿人民币，大约1400万美元的样子，毕竟开发成本高。
到我们这也纠结了很久，这个技术要不要卖，老斯太尔平台已经到了寿命末期，继续留着没有太大用处，而且技术挖潜已经基本到头，再继续搞就得不偿失了，也只有这个能卖。MAN平台我们自己要上量，前期量产后的技术问题没彻底解决，而且还面临今后可能的同平台低成本竞争，枪毙，自主平台更不可能，所以唯一能卖的就是斯太尔，而且说实话，当年买这套技术总开销也就450万美元，当时奥地利的设计产能是5万/年的规模，而这差不多也就是我们三个厂一个月的产能，早就回本了，所以决定稍微加点价，500万美元卖了，但是这里面我们是有条件限制的，不是整个平台，当年欧洲人卖我们的时候加了更多限制条件，什么不允许出口，不允许竞争之类的，我们限制宽松的多，第一，我们只买技术平台中一个分支子型号，不是全部，第二，有前三年KD采购量的要求，三年20万套散件，第三，所有设计更改需要我们审批，第四，如果未来我们在印度设厂，投产同系列产品他们不许恶性竞争，其他就没什么关键的了。
总结一下，我们卖了一套旧技术中的一部分，收回了当初购买技术的投资，而且签了长期散件供应合同，保证了未来三年内仍有持续收入，控制了设计更改权，同时限制了对方未来可能的竞争。
后续呢？他们除了从我们这买散件，还买了一大批专用设备，我们派人到现场做教学，做质检，装设备，而最后的结果是在我们收到所有应收款项之后不久，对方资金链断裂，项目无疾而终，我们一点没亏。
我们卖了没有多少剩余价值的落后技术，收回投资，附带效益不低，还养活了国内一批周边产业供应商，我们对技术仍然保有控制权，对方不可与我们竞争，同时我们手里还有两套更高级的技术在做实用化，而对方如果想继续提高技术水平，除了找我们别无他法，当年欧洲也是这么对我们的，我们用了20年时间吃透、消化，印度这些从70年代水平起步的需要多少年才能完成？而那个时候我们的后几代产品都已经量产甚至换代了，怕什么？
技术迭代，更新，淘汰是正常的不能再正常的，与其把自己淘汰不要的东西扔进垃圾桶不如上转转卖了换钱，再少也是钱，干嘛不要？不要担心对方有了这个技术就会反过来咬你，你自己也在进步，你还可以对他的行为进行控制，怕什么？除非是打算彻底不干退出行业里，难道你自己就心甘情愿做一锤子买卖？就算你真的打算退出了那你这技术是得有多烂？
印度开始量产光伏多少多少，且不说印度政府对于光伏应用的支持政策本来就不多，他产出的效率能有我们高？成本能比我们低？就算晶圆本地产了那设备是不是要我们的？原料是不是要我们的？除了我们上哪找去？就算量产了，产品是我们不要的老技术的，跟我们现在生产的都不在一个层级，几乎没有竞争关系，怕什么？
再说一遍，技术的交易是正常的不能再正常的事情，上一篇我炒蒜苔我就说过，就算你给他他也得接的住啊。
我们的技术不是靠买来的，所有买来的技术最后都会走到终点，取而代之的是我们自己的技术，顺着前人脚印走永远不能超过前人，我们必须走自己的路，这条路可能很难，可是前人不也是自己趟出来现在的路吗？我们为什么不能？
世界是唯物的，多学学辩证法，事物的两面性是与生俱来的，别把自己憋成二极管。