电车和太阳能呢，最大的特点就是初始投入大，但越用到后面就越便宜。怎么来判断这件事情呢？你就看北、上、广、深这些大城市的出租车和网约车现在基本上都已经换成电车了，现在你就算想去打个油车，都很难有机会打着。出租车和网约车司机应该是对用车成本最敏感的人群，他们这么选，绝对不可能是一拍脑袋决定的事情，而是长期实践得出的切身感受。光伏发电应该也是如此。

正是基于电车和光伏第一笔投入大这个特点，中国企业想要在第三世界推广电车和光伏，可以考虑换一个思路。既然第一笔投入对第三世界大多数人口来说，是个很难跨过去的门槛，那么是否可以用固定资产投入和租赁的方式，让电车和光伏发电进入这些国家的市场。也就是说，电车企业、光伏企业以及金融机构可以结成对子，进入这些国家。

譬如金融机构提供资金，电车公司提供车子，光伏企业提供充电用的光伏充电站和停车场（这样就不用考虑是否适配当地电力基础设施的问题了），然后组成出租车公司、网约车平台，或者电动卡车运输企业。这样做一方面可以为当地居民创造就业机会，一方面让他们直观地感受电车和光伏发电的优势所在。这就好像当年中国居民还买不起私车的时候，桑塔纳、夏利和大发这些德国和日本品牌的小汽车最初是通过出租车行业，让人来认识到汽车的便利性的。尤其电车和光伏这种对第三世界人民来说还很陌生的新事物，其实很适合使用这种固定资产投资和租赁的策略。反正现在很多金融企业嫌钱没处投非要放高利贷给个人、电车和光伏也都嫌产品卖不掉哪怕折本也要往欧美市场送，哪还不如换个思路，让多余的资金和产品配合，往真正需要它们的市场送。