在YU7标准版发布以前，我确实很少见有车企在做标准版的时候只砍了电池和续航里程，就像雷总在发布会上提到的，如果在当时发布YU7标准版，销量也许会比今天高得多#小米YU7标准版开始交付#

YU7上市10个月交付了23.2万台，这个爬坡速度，比当年Model Y国产后的最快爬坡周期快了47%，按照每月的交付和销售量，小米汽车已经跨过了新势力品牌前几年最难的“生死关”了。去年行业里普遍预判小米首款车年交付能破15万就算成功，没想到还是低估了消费电子行业的制造效率对汽车工业的降维打击

对比特斯拉，很多人只看到了3万块的定价差，实则还有6.4万的智驾差价没算进去。在特斯拉看来，他们走的是“硬件标准化+软件订阅制”的全球统一路线，高阶智驾是一种随车的“增值服务”，国内用不到、不好用、还很贵，就不用理解这套逻辑

小米主要在做“硬件平权+生态变现”的本土化路线，激光雷达和终身高阶智驾只能算是智能电动车的基础配置，机。就算不看小米，或者不看30万价位段的高端新能源市场，现在10万级别的乘用车就在做激光雷达+高阶智驾。这算是一项核心功能，用来抢占大众市场是又快又准，就像某个友商常年用实物宣传智驾，用人工智能宣传宣传片一样，又快又准[笑cry]

这两种模式没有绝对对错，但在中国市场，后者的杀伤力显然更大，绝大多数消费者，真的会愿意为了一个“可能用得上”的功能，提前支付相当于车价四分之一的费用吗？不过这些观点都有缺陷，把车当作自己的玩具除外，我有时候也会给自己的手办整上装饰性的披风之类的，也贵，也就那样

我刚又看了一些文本，YU7全系是基于同一个模块化平台打造的，蛟龙底盘的前后五连杆结构、1700MPa热成型钢笼式车身、800V高压平台、Orin-X智驾域控制器，这些决定车辆安全、性能和智驾上限的核心部件，从最低配到最高配是100%通用的。所以我开头提到的，除了续航和电池砍了之外，其他可以忽略不计，或者再严谨点，确实不一样（防gan）

从21号发布到今天标准版交付，只用了五天，显然是小米垂直整合的供应链体系和数字化的生产管理能力起作用了。据我了解，北京工厂目前的单班产能已经达到1.8万台/月，双班满产后月产能将突破3.5万台。这意味着，接下来YU7的月交付量很可能会突破3万台，可能到时候又会有人发图二了[允悲]