这个是本人画的“鉴真号”客滚船（2024）的样式
该船为一艘192客位中日航线客滚船，船长167.2米，船宽25米，载客192人，该总吨位约2万吨，航速25海里，可装载集装箱334TEU（冷藏箱60TEU）。该船设计着眼于绿色环保，降低碳排放的目标，是国内自主研发的首艘满足EEDI第三阶段要求的客滚船，开创新一代绿色客滚船的先河。同时，该船配置智能船舶系统，通过卫星通信、4G/5G等多信道船岸通信链路，实现船岸数据的集中管理与处理，为智能能效管理、智能机舱、智能航行提供高效、稳定、安全的数据环境和软件运行环境。
2024年由招商局金陵船舶（威海）有限公司建造，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计，中日国际轮渡有限公司隶属，MMSI:413581560，入籍中国船级社（CCS），IMO：9987677
这艘船的设计比起以往的中日国际轮渡的客滚船来说，设计的特征基本上很先进，也是中日国际轮渡第一艘由中国自己设计，自主建造的客滚船，中日国际轮渡有限公司由中远海运集团与日本日中国际轮渡株式会社合资企业，成立于1985年5月，目前拥有“鉴真号”，“新鉴真”两艘客滚船，但因为中日情况因素，自2025年12月6日起，停止旅客开放（仅在2025年6月28日至12月6日左右期间该船搭载过旅客，仅恢复半年），鉴于此，我希望，中日国际轮渡在以后恢复客运（具体以官方为准）的时候，建议彻底替换“新鉴真”轮（1994年由日本建造，在2024年鉴真号建成之后取代的是苏州号，没能取代新鉴真号，我认为有所遗憾，应该可以替换新鉴真保持双船体制，虽然我想的很好，但也需要所属公司理解才行），建造新型客滚船或货滚船（例如蘇州下関フェリー（SSF）的“UTOPIA”号（2018年日本建造），是专门针对中日之间的海况设计的货滚船），满足海上滚装货船与客滚船的发展需求，船型可以根据鉴真号和渤海轮渡等任何船型的特征进行紧密结合才是应该的，新船的船名命名为“新苏州”，“中日友好”，“长江濑户”等名称，虽然想法很好，但也需要船公司与船舶设计院等领域多元发展才是对的，以后恢复后可以让日本的汽车开到中国，中国的汽车开到日本，满足自驾游，尤其是新能源车主的需求，也许遵守中国和日本的交通规则才是应该的，但因为鉴于鉴真号目前暂停客运，我可以建议在航行不开放客运的条件下，把船租赁给渤海轮渡或海峡股份（含中远海运客运在内，如发展防城港，北海-海口，八所港客滚航线等南方航线与北方的烟台-大连，天津-旅顺等等航线），中韩客滚航线公司等的船舶，旅客，货物的需求（如威东航运的新金桥5号和大仁轮渡的飞龙号，泛营轮渡的紫丁香等船龄到期后的租赁船舶等需求），但前提租船条件太高，因此无法兑现，再加上这些公司在当地也有自己的船舶，不需要租赁船舶，另外，我可以建议中日国际，日中国际轮渡当地公司可以联合起来，在上海，神户之间，利用鉴真号船，搞个小的展览打卡地，带动公司的发展需求，当做趸船的模式使用，在船舶卸货的时候，人们就可以上船游览参观，就好像船舶与上海市的故宫那样等举措，展示中日国际轮渡的历史与当地人文等结合的旅游景区，虽然恢复客运基本上暂不确定，但我觉得黎明期还是会到来的，具体公司官方还需要研判后恢复，我的建议虽然想法很好，但也需要这些公司的中日双方努力才是最棒的，因为这条航线是中日轮渡之间唯一的航线，应该还是保留，希望以后恢复之后，可以考虑其他公司根据自己的需要，发展新的中日两国之间的客滚航线（如发展温州-那霸，上海-小樽，大连-长崎，博多，武汉-名古屋等等），成立新的公司，发展新的客滚需求（如渤海轮渡可以利用现有的几艘适合的客滚船发展中日不定期的客滚航线，依托小邮轮型客滚船的特点去满足人们在中日两国海上体验的需求，但也有不确定的需求，因为我觉得渤海轮渡也是上市公司，虽然在2023年将公司转让给山东港口集团并且撤出中韩航线，没有发展中日客滚航线，发展应该还需要科学判断才是对的），以上是我对此中日国际轮渡和中日两国国际客滚船领域的研究与参考，船舶内容解释，仅供参考。
插画创作时间：2022年（是根据设计图的外观创作的），品牌：punbei cruises