#第六届车用动力系统国际论坛# FEV主席Stefan Pischinger围绕全球汽车碳排法规差异、高效内燃机升级、电驱动系统提效、2035全球动力格局、碳中和路径与立法原则展开深度研讨，明确全球各区域减排节奏、技术路线分歧与最优降碳方案。

全球各地碳排放法规与目标现状
1. 美国
减排目标政策反复摇摆，现行排放登记规则落地困难，业界普遍呼吁放宽法规、延后收紧节奏，计划进一步宽松政策，整体减排执行力度偏弱。

2. 中国
制定科学合理的油耗与碳排放双控目标，分阶段实现21%、20%梯度减排，乘用车油耗指标稳步下压，政策清晰落地性强；国内明确2030年内燃机保留一定的碳排放配额空间，剩余减排缺口依靠新能源车、燃油优化、混动车型补齐，规则体系成熟完善。

3. 欧洲
2030年严格划定内燃机碳排配额，政策趋于激进，当前政策近乎实质禁燃，正在讨论是否以及如何调整，区域内电动化推进速度最快。

全球汽车技术发展路线差异
• 中国+欧洲：双线并行，重点发力混合动力、增程式、插电混动、高倍率纯电；
• 英国：路线高度单一，全力聚焦纯电动化；
• 全球共识：高效内燃机仍是中长期刚需，是混动、增程车型核心根基。

高效内燃机三大主流升级技术路径（突破50%热效率）

1. 低排量进阶优化路线
以1.5排量的机型为基础，搭载前置催化器EGR废气再循环、气动优化高集成增压机构，逐步升级膨胀比架构，降低增压压力，后期扩容至2.0L机型，实现热效率跃升。

2. 分层稀薄燃烧路线
优化气道结构减少气流损耗，采用分层稀薄喷油策略，精准分时二次喷油提升燃烧效率，搭配电辅增压系统强化动力与能耗平衡。

3. 大排量高强化专用混动内燃机路线
扩容至2.5L，拉高压缩比与行程行程比，搭配大比例EGR、窄顶岸活塞、紧凑型燃烧室，极致降低机械损耗，是国内车企重点攻坚方向。

技术价值：
通过内燃机提效，可缩减增程车电池容量维持碳排放达标；若电池容量不变，结合碳中性燃料，整车碳排可大幅下调，满足多国法规分值要求。

纯电动汽车全域提效全套方案：

1. 电驱动系统升级
• 电机：非晶/非晶态合金替代传统硅钢片，全域高效区间拓宽，WATP工况平均效率从91%提升至92.8%；
• 电控：碳化硅+氮化镓组合搭建多电平逆变器，适配高频高压工况，效率再度提升；
• 传动：搭载两档变速器，匹配整车全速域最优工况，电驱综合效率达94.5%。

2. 整车配套节能
低滚阻轮胎+空气动力学外形优化，叠加电驱升级后，整车能耗损耗整体下降28%，百公里电耗可从17.7kWh降至14.6kWh，顺利达标中国新能源法规、获取积分。

全球汽车市场格局预判

1. 若按照欧洲方向落实2030年内燃机10%排放配额政策：
新车市场53%-55%纯电动，剩余45%为高效内燃机增程车、插混车型；美国电动化渗透率全球最低，欧洲电动化占比接近80%，中国动力格局多元化并存。

2. 全生命周期碳中和核心方案
使用碳中和合成燃料的增程式车型，全生命周期碳排放可与纯电车持平，是传统能源车企转型最优低碳路径。

核心结论与行业建议

1. 欧洲现行汽车产业法规提案，已近乎全面限制内燃机存续空间；
2. 发动机+电池双端提效，是降碳、提升续航最核心刚需；
3. 碳中和合成燃料减排价值巨大，但行业亟需稳定长期政策规划，提振资本投资信心；
4. 实现碳中和不存在唯一技术路线；
5. 各国汽车立法必须坚守技术中立原则，放开多元路线公平竞争。

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