【赵福成：国外主要OEM已脱离All in纯电，走上混合动力的阳光大道】
#第六届车用动力系统国际论坛# 5月22日，浩思动力CTO、极光湾科技CEO赵福成在论坛上发表演讲。他回顾了他和他的团队自2011年8月1日在宁波前湾成立项目组以来，15年的奋斗历程，并分享了浩思动力的技术布局与行业洞察。

赵福成介绍，极光湾科技由吉利动力总成与沃尔沃动力总成整合成立，后极光湾与雷诺动力的国际部分联合成立了浩思动力，总部位于英国。股东包括吉利和雷诺各持45%，另有10%由沙特阿美持有。管理团队呈现“混合型”特征，由中国与欧洲团队共同组成。公司拥有5个研发中心、18家生产基地，动力总成应用于130个国家，累计销量800万台，年收入约151亿欧元，全球员工15000名。目前浩思动力正重点发掘印度市场，并积极储备北美市场布局。

在技术布局方面，赵福成重点分享了极光湾科技在混动专属发动机领域的研发进展。他指出，混动专用发动机与传统燃油发动机完全不同，必须围绕电驱特性进行正向开发。极光湾科技已在高热效率、高集成度、适配性三个方向上形成完整布局。其中，基于甲醇和稀薄燃烧的发动机在台架上实现了超过48.7%的热效率，下一代目标瞄准50%大关。但是赵福成也指出，作为消费品，我们还是要平衡高热效率的解决方案的实际用户收益，目前面向50%的超高热效率的解决方案的成本依然高企。

浩思动力目前通过深度米勒循环、超高压缩比、低压EGR、智能热管理等核心技术，实现了发动机与电驱系统的深度耦合。同时还开发了多款专用混动变速器，覆盖从A级到D级车型，形成了完整的混动系统解决方案。赵福成透露，这些技术已经大规模搭载于吉利、沃尔沃以及雷诺旗下多款车型，未来还将向更多全球合作伙伴开放。

关于未来的混动驱动系统方面（混动驱动单元），集成化、高效化、高速化、小型化和轻量化是主要的技术趋势。

JQ还注意到赵福成还专门提到了浩思动力目前在1.5L排量上做的一个适配原生纯电平台的超窄超短解决方案F15发动机。因为浩思动力现在是面向全球主机厂的动力方案服务商，这个型号应该是为了给欧美一些原本是纯电的车型改为增程做的专用超紧凑解决方案，值得我们参考。

在行业趋势方面，赵福成指出，中国市场已从政策驱动成功转变为市场驱动，而欧美仍处于政策驱动阶段。未来纯电和插混都将有显著增长。他特别提到，中国汽车出口已突破700万台，但国内车企去年利润率仅约2.1%，今年若原材料价格持续上涨，压力将进一步加大。“国内不赚钱，国外还赚不到钱，企业就有麻烦了。”

赵福成重点分析了全球动力路线的战略转向。他指出，与2024年的预测相比，2026年的最新预测显示纯电占比预期在逐渐下调，各方已不再高喊“All in纯电”，基本都回归到理性判断。西方主要OEM已经改变了战略，脱离了All in纯电的激进路线，走上了混合动力的阳光大道。不过他同时提醒，发动机之外还要关注固态电池的发展。赵福成表示，团队正在研究跟踪固态电池的成本、寿命及应用条件，预计固态电池渗透率在2035年可能达到6%至7%左右，2030年前仍较为有限。

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✨ 金句总结

· “0801项目组成立那天，我们就决定一定要干点事情。”
· “混动专属发动机不是改出来的，是重新定义出来的。”
· “中国市场已经从政策驱动变成了市场驱动——不管刺激不刺激，它自己都会走。”
· “国内不赚钱，国外还赚不到钱，企业就有麻烦了。”
· “国外主要OEM已经脱离了All in纯电的激进路线，走上了混合动力的阳光大道。”
· “没人再高喊All in纯电了，大家都回归到了理性判断。”
· “发动机要搞，固态电池也要研究——两条腿走路。”

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