比勒芒还可怕的，就只有纽博格林24小时了…

今年纽博格林24小时耐力赛，一共有159台赛车发车，包括潘子所在车组在内的48台赛车中途退赛，退赛率超过了30%。这个退赛率只是纽博格林24小时的常规水平，而去年勒芒24小时的退赛率还不到20%...（12/62台） 绿色地狱，名不虚传！

这条赛道太特别，弯急路窄容错率太低。加上海拔落差300m，山里起雾、雨水关顾是家常便饭。在25.3km的赛道里，抓地力的变化在每一个弯角、每一圈都在进行。在纽博格林各种的不确定中，车手只能寄希望于四条轮胎足够稳定。但纽博格林24小时有趣的地方还在于，主办方不限制车队的轮胎选择，最高组别中，选择优科豪马、米其林、倍耐力、邓禄普等品牌轮胎的车队都有。那么，这几家轮胎厂，谁的表现最好？

用比赛成绩说话… 排位赛拿下杆位的兰博基尼84号车组，用的是米其林。最后拿下正赛冠军的梅奔80号车组，用的也是米其林。同时纽博格林地头蛇——保时捷和宝马，用的一样是米其林…不管是比赛成绩，还是车队选择，米其林在纽博格林甚至整个耐力赛，都有着无可争议的优势。

而且这个优势对其他轮胎厂来说，并不是那么好追…自从退出F1，米其林已经把赛事重心转投到耐力赛。将近20年下来，耐力赛的特点被米其林研究得太透彻了… 相比F1故意缩短轮胎寿命的玩法，耐力赛追求的是“性能和持久的平衡”。这不仅符合米其林的理念，还跟民用车轮胎的使用环境更接近。所以米其林的竞驰、浩悦系列，都有耐力赛中体现的特点：提供强大性能的同时，还能保证持久的安全。

今年比赛唯独可惜的就是，没看到潘子登顶纽博格林。你别说，汽车人戴蓝色帽子也挺搭的～