小鹏GX访谈
Part1：http://t.cn/AX6Zm4xz

访谈Part2：

Q：在GX上面线控会不会跟辅助驾驶会有一些衍生更新的东西？

A：这个是一定会有的。线控其实带来很大的优势，就是它对误差的控制其实更好，就是对控制单元其实控制更好的，否则自动驾驶人员会给出一个判断。但是如果控制有累积误差的话，其实车会控不住。所以线控天然对于这种土路或者极端情况，尤其大转弯定位漂的时候，它是有很大优势的。

很多时候你这个方向盘不停的晃它其实是因为那个机械连接的时候，它其实不太可能让它特别的稳定。有时候人就会很慌，就觉得你要干。就是线控也会让这个地方让用户的安心感强很多。所以我们后面一定会根据线控去做出很多不一样的东西来。

Q：想请大师兄再给我们分享一下预售价到真正定价这个过程？可监督的FSD有几个国家已经available，有中国。小鹏怎么面对？

A：核心是跟他的产品的定位有关系，我们这次其实是用了一个9系的产品力。我们用了线控，包括我们的很多的航空级的安全，包括各方面的空间的优势，就我们一开始的瞄准的它就是一个9系的产品。当然我们也一直在想，能不能找到一个成本和我们这个定位的一个平衡点。我们想清楚的就是如何让GX在30万级的这个级别的市场上成为我们向上突破的一个关键的站位点。我们产品力本身优质，把这个的定位把它锁定好，其实最终这个价格它就水到渠成。当然我觉得能够达成这个大家能够超出大家的预期，我觉得这是好事情。

更重要的我现在内部提了一个叫品质全面性的好，就是把所有的短板都能做到80分，以前我们可能我短板是个60分，长板可能是个80分。现在如果你奔着短板是80分，长板是95分的情况下，整个的思考逻辑都是不一样。这款车很多人真正摸过、坐过、开过、曾体验过之后的感受是非常好的。我觉得这一点是小鹏现在的我们的车坚定要做好事情，我还是非常有信心持续向上。

FSD进入中国其实对大家来说是个好事儿。因为这个市场其实需要一个比较正常的一个对比。大家都在一个公平的渠道上去做一个高水平的对比，所以我是非常欢迎特斯拉去进来的。其实包括大师兄一直也在说，我们是希望跟特斯拉能去有这样一个正面的这样的一个对照的。因为这个对于推动整个行业一定是好的，就是我们不希望我们在做的时候，没有一个公平竞争的对手来去做这件事情。

相对来说对于FSD我们应该是认为我们是有优势也有劣势的，这个是一定的。我们对于中国本地化的场景，中国本体的数据和中国本地算力上是相较特斯拉更大优势的。所以大家也看到我们其实能钻小胡同，去很多的地方解决中国特有一些问题。但是也确实存在跟特斯拉这样一些差距。就是我是希望特斯拉现在之后，我们能在相互的这种对比中一起去往前走，能跟中国的同行们一起去推进这个行业。

Q：我们下一代的这个机器人的主动悬架，那我们下一代的产品，它有哪些超越现有产品的这样的一个想象的空间？

A：我觉得今年年底的机器人的到时候的技术发布会可以跟大家再分享多一点。因为我们现在比如说汽车的仿真，汽车的底盘的团队都在做机器人的仿真集成的底盘。

我们现在在做我们内部叫高达2，就是说能够把人的下层的基础层的本能全部都做在运控里面去。它跟汽车的运控是一个非常大的不同。

Q：有人说你叫VLA也好，你叫世界模型也好，其实不过是一个营销的概念而已。最终大家的技术路线其实是差不多的。我想问问您对此有何评价？

A：不管你是直接出轨迹控制信号，还是出生成结果，其实本质的核心技术范式是没变的。就是依赖于数据规模化和极致的工程化，让它具有很强的能力，再通过其他的训练的方法把它激发出来。其实这个本质上没有太多的区别。

Q：今年很多的汽车原材料都有一个价格的上涨。到汽车端，往往要经过半年半年或者七八个月的时间才传导到销售端。GX的价格多大程度上参考了这一轮的价格的原材料的价格变动？

A：是按月传到的，就根本不是七八个月。我也想像七八个月做不到，臣妾做不到。如果没有内存的涨价，我们毛利会是极好的。但是对不起我们把科技创新的大部分的最后挣来的钱都还给了内存碳酸锂等各个合作伙伴。所以汽车真的是一个很痛苦的产业，哪里打仗有问题，哪里起火了跟我们有问题，哪里这个船贵了跟我们有问题，哪个原材料涨价跟我们有问题。各行各业的变化全都会说我要涨价。所以我期待着5到10年后，中国的汽车企业说我们要一起涨价，那个时候大家都还要买的时候，我觉得我们就真的是开心的。

Q：算力越来越高的情况之下，我们如何去照顾好我们的老车主？max的蒸馏板现在怎么样了？

A：算力现在确实处于一种军备竞赛的状态。不过像今年我们在三月份发布会的时候，一直强调概念，就是算力是不行的。就是这个算力到底能不能用好，整个算力的利用率能到什么程度，这些都是问题。所以我不去我不觉得会存在一个单一的算力论，我们把整个算力的利用率用的极高。

一定要从头开始自己去做自己去做自己最适合的。就是在这个市场上是不太可能把自己拿出来去做tier 2的，就是我找一个硬件的tier 2，再找一个软件的tier 2，把他们俩拼到一块儿。这个事情是不太可能能把算力用好的。在这种方式下你会发现你对算力的需求一定是越来越大的，因为你没有办法去做整体的优化。

关于max老车主蒸馏，再做了，快了，再多再多不能说了。关于驾仓一体最近其实我们给矩阵也看了demo，然后也跟公司去再汇报这个事情。就是整体来满意度还是挺高的，会有一个不一样的体验。

Q：我们的超长版是就第一想到小鹏，让用户想到小鹏是什么？

A：可能先有自动驾驶，然后甚至我们正在从自动驾驶领域正在往上变成了一个更大的科技层面的跨域融合。实际上它是以AI来组合推动整个的软硬的变革的。我觉得今天我们在这个领域里面，小鹏还是会坚定在以AI为导向去驱动我们整体的能力的变化。

Q：在东南亚是看到大家还是很喜欢新能源的大尺寸的车型了，小鹏后续海外进展。

A：从GX开始，后面小鹏的车全部都考虑到海外。不像我们最开始先把国内做好，然后再通过第二次的改款，然后兼容了海外有部分国家。所以之后大家会看到我们在海外的车从现在的只有两款为主。会快速的到今年的下半年和明年后年进入的一个非常强力的一个汽车的一个矩阵，能够进入到全球化。所以我们包括了我们在做的自动驾驶舱驾一体等系列的事情，我们都是端测，基本上不用云的，就是强端弱云，全部都是考虑到全球化的事情。明年小鹏的全球化的整体能力和销量，包括利润的上涨，我觉得会有巨大的信心。GX我们在可能下个月就会进入到中东，然后逐步进入到不同的国家。

Q：研发这么多钱，品牌在向上，怎么能做到这个毛利率的保持的信心？GX它整个的设计架构跟咱们的robotaxi是一个架构，不担心说别人会把这个就是你一个旗舰旗舰的这个版本，然后跟一个一个robotaxi这个车型关联过紧？

A：财务的问题，抱歉我就不能在这里来回答了。但是实际上我们所有的战略布局都是在高研发费，且还有好的利润情方向的思考逻辑。所以它并不是说在低利润高低研发，或者低利润亏损的高研发的逻辑，它是不存在的。

就是说我认为将来所有的车都有可能有L4，GX只是我们的第一款。我们在今年会开始用GX做探索，明年我们会用另外一款车更大范围的探索。我们实际上主要是拿它来做探索跟测试，会把能力再反哺回给我们的GX甚至更多的车型。

Q：robot taxi的资质？你车队的规模没有到一个量级，就说你可能100辆、500辆、一千辆？讲一讲这个robot taxi这边的战略的规划和构想。

A：我自己觉得我们今天实际上考虑的是更规模化的如何进入L4。不管是100还是500，我觉得这个数字都太小。所以更规模化的我认为有监督的L4对我来说是最重要。假设你一年能卖100万台，全部都是有监督的L4，然后其中可能有1%是无监督维护都有。假设100万的1%就是1万台，都远远超过500。

我们今天要从数字背后看背后的意义。今天的L4公司最多是千台规模，还没有能突破万。可能明今年年底有一家公司全球的突破1万。也就是说换个人从汽车的销售角度，还是太小的规模。所以我自己逻辑就是说我们作为整车厂商考虑的不是以百为单位，起码是数千数万的增长。我自己认为这个时间的节奏还是需要一定时间，就是我为什么坚定认为有监督L4的规模会要先上去，然后才是更大规模的无监督L4。

为什么要这么大出的运营规模？因为你要累积足够的里程，遇到足够多可能不同的case，这是核心的。我们为什么会把我们L2和L4的整个的技术架构做成类似的？原因就是我的数据和里程不仅仅可以来自于我的L4的车队，L4的测试，也可以来自于我广大的车主L2一直在跑的数据，这个应该是我们独一无二的优势。

Q：你个人包括你的集团也是被遭受了一些不务正业的这样一些不好的声音？

A：很多的时候中国企业做一个未来的不被认证的，别人都没做到的，就会有很多人来评论你不务正业，你还没学会走。先小飞，我小时候我妈也是这样说我的。但是如果海外人做了，说你看他志愿远大，他敢想敢做，望星空。然后中国人如果是创业公司做不成功的时候就会说，你看我早就说过了，这个娃我早就独立了。我自己觉得是太多人看当前不看未来。

我对创业者都非常认同。我认为每个创业者也许就是五年后、十年后、20年后的BAT或者更大的企业的创始人。我觉得人要有梦想，他可能成功那是概率的。他更可能会失败，也是该利润。但是不管他成功还是失败，我觉得都是非常好的在他选择的道路。

Q：想问一下您如何看待现在市场上这个车越做越大，越做越重这个问题？

A：其实昨天晚上的发布会我们其实已经讲的很清楚。小鹏GX我们解决了行业内大家都普遍认为的七大痛点，我们把那七个痛点其实从产品矩阵的角度，一开始就是把它作为我们要解决的一个问题。包括刚刚提到的比方说这个大了之后可能停车或者掉头不方便，停车我们有很好的自动泊车。我们这次采用了线控这个系统，让我们的整个方向盘的转圈的圈数只有0.6圈就可以实现掉头，转弯半径也只有5.4米。这一系列都是解决大车的一些痛点。当然我觉得大车的这个包括提供了一些空间的上的优势之外，其他的一些痛点，昨晚上其实七大场景讲的特别的多，我这儿就没有别的多说了。

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