感觉现在换车越来越频繁，一台车开3年已经算长周期了。真想问问大家，你们也是吗？

还是“沉默的大多数”，依然把车看成一个大件，会陪伴很长时间。我属于后者，JCW Clubman已经陪伴了4年了，虽然停产了，但我还是很喜欢它。

所以…对这些长期持有一台车的朋友，新能源车日新月异，也是一个挺糟心的事。买了就变老款，谁愿意？ 我觉得新能源车的迭代速度，用户需要适应、接受…但有几个关键配置是可以重点关注，如果有…那这台车的基本盘，就不怕过时。

1. 全线控底盘
今年发布的几台旗舰，蔚来ES9、理想L9 Livis、小鹏GX，不约而同的出现了“线控转向”。 因为蔚小理在为L3辅助驾驶做准备，今年会看到更多的车上线控转向。为什么？

要实现L3辅助驾驶，实现“合法的脱手”。法规强制要求车辆必须有安全冗余设计。传统的机械转向没有这种备份，一旦单点故障就可能失控，不满足L3的安全认证标准。

而线控转向的信号传输，有两路备份冗余。如果那台车还有后轮转向，那就是三路冗余。所以，线控转向就是L3辅助驾驶的通关钥匙之一。

如果你买这台车，以后想用上L3辅助驾驶，线控底盘/转向可以重点关注。

2. 大线束激光雷达 高算力芯片
这也是为辅助驾驶铺垫，软件可以OTA，但硬件不行，而硬件就决定了软件OTA的天花板。

512线激光，甚至896线激光雷达会越来越普遍。因为更强大的感知硬件，看的更清楚了，其实对算力的需求也就没那么大。目前Thor芯片处理L2辅助驾驶，所需的算力大概是30%-40%。剩下的算力冗余，其实是为L3在做准备。

3.全域高压800V平台
新能源车的底层需求还是满足续航、充电的体验。高压平台可以降低能耗，提高充电速度，这也是必备的配置之一。

电压越高越好吗？ 也不是
电压平台的提高也会带来成本、维修方面的问题。超过900V，边际效益会收窄。对于普通用户来说，800V就是最优平衡点。

以上三点，就组成新能源时代的三大件。如果一台车三点都能满足，在3-5年都不用担心硬件的过时。

后两点在行业中已经算是主流趋势，线控底盘是今年刚刚开始兴起。除了蔚小理在各自旗舰上用了之外，还有智己LS8。

但LS8不是智己的旗舰，价格25-30w也是这几台里面最便宜的… 细品，LS8是真的卷。

不过，买车还是看自己喜欢最重要！！我依然爱我的F54 JCW[酷]