#日本车企在华市场份额降至15.2%# 日产这次亏到什么程度？2025财年净亏损5331亿日元，两年累计亏损超1.2万亿日元。现在它正在把中国从“卖车市场”，改造成“研发策源地+出口枢纽”。对，以前是总部定义产品，中国负责适配，中国市场负责消化。现在中国团队不只是改配置，而是参与产品性能、动力路线、智能化方案选择。

2025财年，日产在华销量仍同比下降6.26%，全年只有65.3万辆。相比2018年高点，几乎腰斩近60%。但是东风日产主导开发的纯电轿车N7，2025年8月单月销量破万；天籁·鸿蒙座舱首月订单破万；这都算小亮点吧。

最关键的变化，是产能逻辑变了。截至2024年底，日产中国工厂整体产能利用率仍低于50%。而它2026财年目标是85%。日产给自己的2026财年目标也很激进：营业利润2000亿日元。但2025财年营业利润率只有0.5%。现在的改善，很大一部分靠成本削减：固定成本已削2000亿日元，可变成本省550亿日元，但距离5000亿日元总目标还有2450亿缺口。卖总部带来739亿日元特别收益，只能救账面，救不了长期竞争力。

所以日产真正的考题是中国能不能从销量战场，变成日产的全球造血系统？如果2026财年中国区销量同比增长8.7%，同时N7、Frontier Pro等车型出口放量，日产的“中国造血”模式才算初步成立。你觉得日产是在借中国重生，还是把最后筹码押上赌桌。