#时间胶囊classic car# 迈凯伦F1系列

第二十一期【男科诊所配色的F1 Roadcar】

距离上次F1车型科普还是去年12月，距今已有半年时间了，由于一直在拍车，没能好好的把这个系列继续下去

起因是这几天MINI GT又给F1刷色了，本以为是纯黑色，但实际是一台配色来源于编号043的F1 Roadcar

时间回到1995年，这一年迈凯伦参加勒芒和BPR锦标赛，在这两个赛事中迈凯伦均取得了巨大成功。1995年的勒芒24小时耐力赛，一共有7台F1 GTR参赛，完赛五台，其中有两台车以第一和第三完赛

F1 GTR的赛车生涯从1995年——2005年，整整十年时间，而F1 GTR首次亮相是在1995年BPR全球耐力系列赛（或者BPR全球/环球GT系列赛），这个比赛就是FIA GT锦标赛的前身，BPR全球GT系列赛举办时间从1994年——1996年

1995年，短尾版F1 GTR发布，一共生产18台，生产周期从1995年到1996年，1997年，长尾版F1 GTR发布，为的就是一雪前耻。因为在1996年的勒芒24小时耐力赛上，参赛的F1 GTR最好成绩仅为第四，距离对手911 GT1落后15圈。为了区分长尾和短尾的区别，长尾版F1 GTR【图二】多了一个后缀—LT，也就是Longtail,意思就是长尾，长尾版F1 GTR一共生产了10台。所以，F1 GTR的总数一共为28台，里面包含了18台短尾和10台长尾。

01R【图三】是1995年生产的第一台F1 GTR（也是28辆GTR中的第一台）最开始用作开发测试（主要的测试是关于这一年的勒芒24小时耐力赛）目前是迈凯伦官方藏车，主要还是因为这台车获得了1995年勒芒24小时耐力赛的胜利，不然这台车现在就会在私人藏家手中。

那么，既然一台在当时主要用作开发测试的车为何会出现在这一年的勒芒赛场上呢？这事得从一个叫Motokazu Sayama 的日本人说起1995年4月，一个名叫 Motokazu Sayama 的日本人联系了迈凯伦，他经营着一家名为 Ueno Clinic（上野诊所）的日本男科诊所，并且希望能够成为F1 GTR的冠名赞助商（在01R的车身上能够发现很明显的 Ueno Clinic ）想要赞助参赛的6台F1 GTR其中的任何一台。但由于其他车队都不愿意让 Sayama 成为他们的赞助商，所以 Sayama 做了一个大胆的决定，他决定支付全部的费用，而供 Sayama 选择的只有01R和08R了。

可是，在这一年的BPR第四站，由GTC车队运营的04R在比赛中发生了严重的撞车，损坏相当严重，所以不得不用08R来代替04R完成剩下的比赛。那么剩下的只有01R了，所以最后选择了01R参加这一年的勒芒24小时耐力赛，由 Lanzante Motorsports 负责运营，并以 Kokusai Kaihatsu Racing 的名字参赛，车身涂装以黑色主体搭配小部分灰色，参赛车号为59。作为一台被用作开发测试的车必然会有很多问题，所以01R的开局之路并不顺畅，主要原因就是早在之前，迈凯伦就没打算让01R参赛，而是把它选择放在了替补的名单里。所以，迈凯伦对01R进行了升级，把它升级到和其他参赛的F1 GTR一样规格。另外，当时的交易是这样的 Sayama 可以在勒芒比赛结束之后购买这台车，但是如果01R获胜，那么 Sayama 则不会获得这台车，这台车会被官方保留。

最后，01R获得了这一年的勒芒24小时耐力赛冠军，而 Sayama 以大幅折扣分配到了一台F1 Roadcar，编号043，车身涂装灵感以01R为基础。

以上便是043车身配色的来源

1995年，第36台迈凯伦F1 Roadcar 下线，交付日本车主 Motokazu Sayama ，编号043，是1995年生产的14辆之一，外观配色是 Ueno Black / Sarthe Grey，简单来说就是黑色搭配灰色,一切都在致敬1995年勒芒冠军车。

大约在日本保存了近15年之后，043被交易至英国，在日本这段时间043被保存的非常完美，保留了交付时候的涂装、内饰、轮毂等所有配件，算是现存的63台 Roadcar 车型中保存最完好的一批了。如果将来某一天。043走上拍卖会现场，相信最终成交价会比前段时间成交的014还要夸张（014的成交价为2531.5万美元），在这台车身上还有部分彩蛋，比如在车身后部就有 Ueno Clinic 的字样【图六】。

交易至英国之后，043虽然也有易主，但每任车主都爱护有佳，至今为止，043的行驶里程也仅有3000英里左右（差不多5000km）。

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