国际贸易确实会改变中国汽车价格战的格局，也有利于打造品牌。
这一点在奇瑞和比亚迪身上体现得一目了然。在产能弹性不足的情况下，产能一定会更多地转移到出口贸易，方式也无比简单，即提升国内市场的定价。
对于这些公司的国内部门而言，他们会试图以国内市场竞争激烈为由说服老板定低价，但决策者基于理性会拒绝这个提议，把产能分配给国际市场。
国内部门的经营者因为拿不到好的价格，市场份额下跌几乎是必然趋势。
然而，销量的下滑会影响经营情况和在内部获取资源的能力，以及影响相关人员的收入和升迁。
好处是，无法打价格战的福利是，可能会有一些额外的BOM成本用户创新，通过差异化扭转局面。
这是打造品牌的起点。