国产车4月拿下乘用车75%份额。

5月12日，中国汽车工业协会发布4月汽车市场数据。数据显示，4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。此外，4月中国品牌乘用车销量为159.8万辆，销量占有率为75%，创下历史新高。

此外，出口也保持较高增长，4月，汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。陈士华表示，4月的出口继续保持较高增长，延续了今年以来快速增长的态势。

但如果把数字拆开看

今年4月，中国品牌乘用车卖了159.8万辆，市占率75%，同比提升4.3个百分点。
可同期乘用车整体销量同比下降6.7%。
蛋糕在缩小。

另外：

新能源渗透率突破临界点之后，燃油车的退潮不是线性的，是加速的。
诺基亚2010年还占全球智能手机市场33%，四年后跌到3%。
不是手机变差了，是触屏智能机这条新赛道，把按键功能机的所有优势变成了包袱。

今天合资品牌面对的几乎是同一个剧本。

今后：

赛道切换只解释了75%是怎么来的，没解释接下来会怎样。
75%可能不是终点，而是洗牌的发令枪。

第一个信号：龙头企业份额在涨，但利润在降。
整个行业陷入价格战焦土模式，企业用接近成本的价格抢市场，抢完发现利润没了。
政府已经在修改《价格法》来遏制这种恶性竞争。

第二个信号：出口暴增74.4%的同时，海外关税壁垒也在加高。
出口能消化多少国内过剩产能，是个巨大的问号。

第三个信号。
1999年三星在面板行业干过同样的事，越亏越投，日本厂商谨慎保守，结果三星拿下了全球面板第一。
但三星的"越亏越投"背后是清晰的技术路线和产品迭代计划。
车企的价格战，有多少是"三星式战略投资"，有多少是纯粹的内卷互杀？

这个问题的答案，决定了75%之后是继续攀升，还是透支回落。

75%也许更是一声发令枪，宣布中国汽车行业最残酷的淘汰赛，才刚刚开始。

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