雪铁龙在七十年前的就已经把液气悬挂应用于DS上了，以后的桑蒂诺和C5等都有运用。到最后还是因高维护成本、技术缺陷及市场策略调整被淘汰 。
液气悬挂系统结构复杂，易出现漏油漏气问题，维修费用高昂，维护周期短，增加了用户负担 。
相比自适应悬挂等新兴技术，液气悬挂的侧倾刚度控制能力不足，响应速度偏慢，且电子化升级空间有限 。尽管后期不断迭代优化了电子控制，但其机械结构固有的复杂性和可靠性问题仍无法彻底解决 。
随着消费者对智能化、低故障率悬挂的需求增长，更简单的渐进式液压缓冲技术成为替代方案。空气悬架、电磁悬架等新兴方案在响应速度、调校灵活性上超越液压系统，且适配更广泛车型 。