继奥迪、宝马、梅赛德斯-EQ等制造商退出FE电动方程式，以及Penske和Kiro放弃自主开发动力总成之后，这项锦标赛正面临新的挑战：单一制造商可能很快会向多达六台赛车供应技术。根据The Race报道，FIA国际汽联正在为Gen4时代制定新规，旨在防止制造商战略性地控制客户车队。其中，保时捷成为讨论的焦点。

多年来，制造商控制战术在DTM德国房车大师赛中屡见不鲜。一旦某个品牌确定了争冠车手，代表该制造商参赛的其他车手通常会被要求通过主动让出位置，或阻挡其他品牌赛车的方式来进行支援。

如此一来，一些车手不得不牺牲自己的获胜机会来成全厂商的总冠军目标，而像著名2015年奥地利站的‘Timo, push him out!（蒂莫，把他挤出去！）’这类事件，也成为了DTM颇具争议的话题。值得一提的是，保时捷车队的帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）当年正是这起事件的受害者之一。”

由于近年来FE的制造商数量大幅减少，部分车队亦担心制造商指令会影响比赛的公平性。当保时捷获得第二张车队执照，并确认在Gen4时代派出四辆由厂商支持的赛车时，其他车队的担忧进一步加剧。此外，竞争对手怀疑客户车队Cupra Kiro可能与保时捷保持异常紧密的联系。

对此，FIA已经在着手制定相关规则，旨在阻止制造商直接影响比赛结果。FE赛事经理帕布罗·马蒂诺（Pablo Martino）表示：“我们会努力找到纠正这种情况的方法，为所有参赛者建立一个公平竞争的舞台。我们将在明年的竞赛规则中加强规定，明确禁止改变比赛结果或影响车手之间比赛进程的车队指令。”

“对我们来说，保持FE现有的体系至关重要，我们认为这个体系运作得非常好，客户车队作为制造商的客户，可以与厂商车队一样具有竞争力，并且能够赢得总冠军。”

#FormulaE[超话]##FE电动方程式##赛车##保时捷#