【优步从不只想做网约车平台，如今更有理由加速扩张】多年来，优步（Uber）一直立志打造超级应用。随着谷歌旗下自动驾驶公司Waymo开始在旧金山上线载客服务，优步打造超级App的紧迫感愈发强烈。优步正全力布局融入自动驾驶行业，扮演数据服务商、投资方与流量分发平台三重角色，但面向普通消费者的业务布局同样至关重要。

两周前，优步在纽约举办年度GO-GET产品发布会，官宣了管理层酝酿已久的重磅举措：依托与亿客行集团的合作，美国用户现已可在优步App内直接预订酒店，覆盖全球超70万家住宿房源。优步会员Uber One月费9.99美元，可在每期精选的一万家酒店享受八折优惠，消费还可获10%积分返还。今年晚些时候，平台还将上线Vrbo度假民宿预订、OpenTable餐厅订位服务。与此同时，新上线的代买配送功能，支持用户下单购买平台未入驻商家的商品。

综合此次公告，清晰勾勒出优步至少自2019年以来一直想实现的蓝图：坐拥1.99亿月活用户的优步App，有望升级为一站式全能超级应用，覆盖用户几乎所有生活场景。

优步首席技术官Praveen Neppalli Naga，上月末在旧金山举办的TechCrunch StrictlyVC活动上，清晰阐释了公司的战略思路。他指出，超级应用模式在印度和东南亚早已成熟，但美国本土同类产品大多惨淡收场 —— 只是在现有流量上生硬叠加各类服务，并没有真正打造出让用户愿意留存、长期使用的核心理由。

在他看来，破局的关键就是会员体系。每新增一个业务品类 —— 外卖、生鲜、如今再加酒店预订，都给用户多了一个开通并续费Uber One会员的理由。他表示：“我出门打优步、去机场、坐飞机、落地再打优步、入住酒店、外出就餐，整条生活出行链路完全可以在一个App里闭环打通。”

航班预订业务目前还未开通，但纳加并未排除今后开通的可能性。优步多年前曾在欧洲尝试过机票预订，最终并未成功。他表示：“先把酒店业务做扎实。”金融服务也有可能落地。优步已为墨西哥司机推出借记卡业务，不过该板块未来能发展到何种规模、何时全面铺开，目前仍尚无定论。纳加称：凡事皆有可能。冲刺超级应用赛道的不止优步一家。爱彼迎可以说是受优步酒店业务冲击最明显的对手，该公司在3月末公布了自身出行业务规划：与接送服务商Welcome Pickups合作，在亚洲、欧洲、拉美共125座城市推出机场接送服务，目的是把用户留在爱彼迎App内，避免流向优步。

与此同时，Elon Musk三年来一直扬言要把X平台打造成微信模式的全能超级App，如今距离这一夙愿目标已越来越近。内置在社交平台中的金融支付系统X Money即将正式上线，涵盖银行与支付功能。X平台目前拥有5亿月活跃用户。

核心问题在于：美国市场究竟能容纳得下多少款超级应用。微信之所以能在中国市场大行其道，部分原因是以往各类服务分散在体验参差不齐的多款零散应用中，没有更好的统一选择。而在美国，用户日常生活的多数需求，早已各有偏好、固定使用的App。想要让用户把所有服务都归集到单一平台，要么给出足够有吸引力的理由，比如Uber One会员折扣；要么打造足够流畅顺滑的使用体验，让用户觉得切换平台值得。优步的底气在于庞大的存量用户基础就是护城河。用户早已在平台绑定了信用卡。相比说服用户去下载一款全新应用，引导他们直接在优步内预订酒店、或是在优步外卖上购买原本不会主动去找的门店商品，要轻松容易得多。

优步几天前发布的最新财报，也印证了这一判断：优步外卖正是支撑该逻辑的最强论据。其一季度外卖营收同比增长34%，达到50.7亿美元，成为公司增速最快的业务板块；总交易规模已几乎追平出行业务。

优步股价较去年同期仍下跌约8%，可见华尔街并未完全看好其转型前景。但公司表示，目前Uber One付费会员已达5000万人，会员贡献的交易总额约占公司整体预订量的一半。

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