【光伏-补能-储能-削峰填谷-离网建设-无需拉电-沙漠换电站-以电为中心的多维生态建设】

李斌在全程换电见证河西走廊换电贯通直播中，时隔两年再次谈到了隆基绿能的合作，并透露今年会重点和隆基尝试做离网的储能建设，未来加电风景线主要就是这种形态。

这让我想起2年前我早在蔚来与隆基绿能最初签约合作框架时就写过一篇深度解读，当时曾讨论过未来可能性，引起广泛关注。

实际上换电站不止是补能站，更是新型电力系统的分布式储能单元！蔚来以 V2G 技术实现换电站削峰填谷、车网互动，助力绿电消纳与电网稳定，用体系化创新推动能源转型，这本身就是换电形态的优势。

这次李斌提到的以创新离网模式建设更多加电风景线，实际上在很多拉专线、接入电网困难的西北旅游线路，利用好西北地区太阳能丰富的优势，用光伏+储能+自备发电的方式，实现换电线路建设。

李斌提到的隆基绿能，就是一家全球性的太阳能科技公司。
储能和光伏碰撞在一起，绝不是换电站上装发电板那么简单，绝不仅是满足蔚来车主的换电需求，它甚至能对外有收益，激发巨大的合作空间联想。

比如换电站旁边再建设充电桩，可以把电卖给其他品牌电动车，毕竟在西北建充电桩本身就是很受欢迎的。这个充电桩，白天可以用光伏的电直供，晚上甚至可以用蔚来换电站里富余电池的电量。

储能和光伏能解决电力的时间和空间问题，深远合作意义远不止如此。

从行业大背景来看，其实是光伏更需要储能，大资金量级的投入。近年光伏发电爆发式增长，实际上也带动了储能的增长。
因为光伏发电是波动的，天气因素对发电平稳性造成很大影响，所以每一个大型光伏电站实际上都要花重金来配储能，这样发电量往下掉时，储能来填谷，发电量高时，储能来吸收多余的电。这便是储能之于光伏平移波动的意义。

蔚来全体系的储能有多少，2年前蔚来曾透露的数据是4Gwh，绝大部分是在车主的车里，其中换电站的电池有2Gwh（2Gwh=2000Mwh=2000000Kwh)，如果所有换电站的所有电池仓满配是4Gwh，这些储能是相对最容易被NIO POWER直接调配的。而两年后的今天，由于蔚来新车保有量翻倍，换电站数量翻倍达到超3800座，所以4Gwh的数据很可能正在翻倍。

4Gwh是什么概念呢？算多吗？
国内近年储能电力建设几何级增长，但3年前都还是每年10多个Gwh。哪怕以2026年的成本，独立建设4Gwh的储能也需要耗资约20亿。

蔚来换电站相对集中，其中长三角最多，而对光伏产业而言，储能必须建在和光伏发电站的同一个电网主干线上才能发挥效力。就东部而言，浙江、江苏和山东就是光伏大省，安徽也算一个，地域上也算有一定趋近性。在这些地区，蔚来的储能反向消峰填谷，可以卖一个好价格。

而在西北，蔚来储能和光伏产业的终极高效率合作联想，是蔚来换电站可以成为光伏发电的储能。
算笔账，一座几百兆瓦的光伏电站，一般是匹配几十兆瓦时的储能。在储能电池成本较高的年份，每wh的国际价格在2元以上，成本较低的年份国内在0.8元以内。50兆瓦时的储能价格最高可以到1个亿。如果NIO POWER能把这一个亿赚了就神奇了嘛！50兆瓦时可以换算为700块75度电池，大致是40座换电站的满仓电池。

新疆、甘肃、宁夏、内蒙古和山西可都是光伏大省，如果换电站傍着光伏企业建，光伏企业把储能投资分一部分给到蔚来能源，建站和运营不就省成本了吗？
所以，理论上蔚来能源这种半集中的分散式储能，和光伏产业联系在一起是能有联想的。

那为什么蔚来要先做离网呢？因为要一步步来。

想成为电力储能，首先必须无条件接受国家电网的调配，让你充就充，让你放就放，配合电站平移波动，这一点蔚来换电站暂时无法做到，所以暂不能够给光伏企业当储能。

第二，给光伏电站做储能，必须非常集中，大型独立储能电站甚至需求是300-400mwh，也就是200多座换电站的满仓容量。哪怕蔚来只拿一个并网指标，也起码是几十座换电站的总容量。蔚来不可能围绕一个光伏电站建几十个换电站。第三，三元锂电池不能作为电力行业储能电池，至少国内是不允许的。

综上，蔚来能源在现阶段的技术背景和社会背景下，和光伏的合作，以满足自身需求为主。

但是，蔚来牵手隆基绿能的重要意义和让人钦佩的点在于，蔚来作为一家技术驱动的汽车企业，它在技术前沿不断在尝试，是绝对的长期主义，是行业先驱。

从两年前的合作开始，到2026年实际在西北投入建设，也行业看到换电模式下储能的巨大意义和远期空间。

比如，蔚来做光伏储能，顺手带动一个小园区，让本没有拉线并网的沙漠里，在提供换电和充电的同时，在旁边再开一个咖啡馆，一个餐饮？届时会不会自驾途中的一个兴奋点？
#蔚来##蔚来丝绸之路河西走廊段换电路线贯通#
文|张局