今天刚出来的宝马被动预燃烧室的动画视频，预燃烧室最大优势就是，用火花塞点燃狭小腔体内少量的浓混合气，然后以高速射流的形式喷入主燃烧室，就是像火焰喷射器那样，喷向一个更大的空间中，引发局部湍流，让火焰迅速传播到整个燃烧室。

而被动区别于主动的地方在于是否有第二套喷油系统，这个视频显示，副燃烧室内只点火不喷油，开发这套系统主要目的在于更严苛的排放规定。 这视频在2500rpm，partial load是double ignition ，在高转@7200rpm，Full load转为single ignition，很多人一看到single ignition，就会下意识理解成“少点一次火，所以省油”，但其实这是个小误解，实际上节油的核心根本不在“点火次数”，火花塞点火本身耗能其实极小。一个火花塞一次放电，也就几十毫焦耳级别。相比发动机每循环释放的几百焦耳甚至上千焦耳化学能，几乎可以忽略不计。 宝马这里说的单ignition是显示自己能在更短时间接近理想地完全燃烧，这是TJI定义的本质，而且之前老王节目中就讲过，因为没有主动副喷油，所以预燃烧室内的混合气是通过主燃烧室自然富集窜流进去的，利用预燃烧室几何和喷孔，把原本普通火花塞的小火核，转化成高速湍流火焰射流。

为什么partial load会double ignition，而full load反而single ignition？因为低负荷时，主燃烧室太难烧。稀薄燃烧、高EGR、低缸压下，普通火焰传播速度很慢，所以喷流必须二次激活。你会看到多个局部火核、双阶段热释放，这是一种“补救式燃烧组织”。但full load时不一样。7200 rpm高转全负荷下，虽然时间极短，但缸内压力和温度都高，湍流也强，所以预燃烧室喷出来的火焰，不再需要“二次重新点火”，而更像一个超高能初始火核。整个燃烧室会快速形成统一火焰前锋，所以热释放变成single ignition。

而最理想的状态，是大量热释放发生在上止点后大约8°–15°曲轴转角附近。这样气体膨胀做功能力最强。这是宝马这套TJI的价值。 也是老王帮大家抠出来的厂家想秀的隐含细节。除效率和减少爆震的收益外，M车型还能受益于更低的排气温度和更高的赛道效率，保证更好的直六的功率输出并维持排量。与此同时，宝马声称已满足即将于今年实施的欧7标准，并为欧8进行储备。也就是说，宝马有信心将内燃机做下去并带来更大价值。 #车评精选##汽车黑科技##懂车老王# http://t.cn/AXJkSeyt