每一次汽车技术的革新，都有可能伴随着驾驶技术的迭代，比如以前的两脚离合、一档制动。作为从还没拿驾照就开始开山路的司机，#小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#的这个山路表现着实是让我挺惊讶的。不是说它操控多厉害、过弯多快，而是它可能会使得以后哪怕是新手驾驶员，在开山路这种艰难路况时，也会更容易、更舒适、更安全。

我第一次山路驾驶经验是开的一辆五米多的皮卡，那车方向没有助力、没有自动档、离合器片缺乏保养、轮胎胎压没有数据、全车满载5个人且后备箱满载板凳和备胎且没有固定，最重要的是那时候我也没有驾照，因为那是驾校教练车，每天早上需要开到山顶教练场去练车，晚上再开回山下。驾驶体验上，那种非常原始的机械感就在操控和乘坐体验上给了我极大的冲击——颠、顿挫、全身费力冷汗直冒但车不听使唤，一旦对向有来车我就紧张得停下来让它通过。经过多次的操练，我学会了山路过弯的驾驶技巧：越是开大车、长车，过弯时越要靠着道路外侧转弯。哪怕往后开了各种各样的车，这项技术也非常实用且必须，缺点是非常考验驾驶员的经验和心理状态，生怕轮胎开进沟里。

但是这次GX的线控转向可能会让以后的司机不再必须具备这样的驾驶技术，以后新手司机大车、长车在山路上也能轻松过弯、安全不压线。通过可变转向比技术，实现了低速7:1、高速15:1的转向特性自适应切换——让小鹏GX在物理尺寸上车身很长、很大的同时，操控手感和转弯半径上堪比小车，大幅减少了驾驶者在极限路况下的操作负担，降低了失误概率的同时，还能兼顾在高速和快速路等直路上的舒适和稳重。此外来自线控转向的四重冗余备份和线控制动的四重保障——极端情况下，即便多个系统失效，剩余备份仍能支撑车辆安全靠边。

能让普通人更舒服、更安心地驾驶，我觉得这才是技术进步的意义。#小鹏汽车[超话]#