《技术闲谈》关于平衡
2025年我在专业上收获最大的一句话是：平衡是金，设计和调校都需要遵循以平衡为原则，否则毫无意义。
之前的工作更多的是站在局部的指标上理解对性能的影响，或者几个指标之间的简单取舍，但实际的动力学远比想象的复杂，从1/4悬架二自由度模型到二自由度俯仰模型，从两轮不足转向度模型、侧倾模型、再到7自由度模型，以及200多个自由度的多体模型，汽车随着更多自由度的引入，也变得更加复杂，如果只见树木不见森林，开发出来的车子开起来会很怪异。而且我也越来越认识到悬架的“有限性”，很多人以为车子动态好不好，就是底盘好不好，或者悬架好不好，在实际的工作中经常遇到的常识性问题是，有些人想当然的觉得这个车型悬架比那个车型高一级别了，所以动态性能应该是降维打击，他忽略了重量分布和轮胎的影响。而实际上重量分布，质心位置甚至质心轴线的设计才是背后那只看不见的大手，它通过各自由度的惯量来对整车动态施加极为关键的影响。在我的理解里，整车不同部件的影响可以划分为：
君———重量分布、质心坐标、质心轴线
臣———轮胎
佐———悬架几何
使———衬套、减震器
悬架的重要性小于轮胎。这一点很重要，根据福特公司的经验，轮胎对动态性能的影响占比达到了30%～50%，这也是法国人为什么坚持一根扭梁走天下的原因，大家不能忘记了有个前提是他们喜欢用米其林轮胎来进行底盘调校。
一台车的轴荷分布是50:50，还是53:47，或者47:53，这就是最大的DNA，它的确立基本奠定了这台车的操控基本盘，你不可能在一台47:53轴荷比的车上通过设计和调校出来53:47的驾驶感受，而接下来的轮胎规格定义以及悬架设计与调校都是围绕此展开。
2022年以前，我对于这些领悟并不深，只知道闷着脑袋调校，虽然也搞出来了爆款，卖的不错，走在大街的看到自己的作品心中五味杂陈，心中即开心也暗暗想，如果上天再给我一次机会，我一定把车子做的更平衡。 http://t.cn/AXJWCHUy