厦金大桥（厦门段）建设忙 “五一”项目不停工

“五一”假期，备受关注的厦金大桥（厦门段）项目建设热度不减，为保障项目节点顺利推进，6300多名建设者奋战一线，投入各类船舶、机械共931台（套）。截止5月3日，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥，主缆索股架设累计完成210根，悬索体系施工持续提速，工程建设稳步向前推进。（记者：胡斌/通讯员：艾存博、彭仕洲/编辑：陈仙蓉、吴昌萃）

刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，采用5跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥结构，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是福建省内最大跨径桥梁。

主缆是悬索桥的“生命线”，承担着桥面全部荷载的传递功能，其施工精度和质量直接关系到桥梁整体安全与耐久性能。刘五店航道桥共设2根主缆，每根主缆直径约76厘米，由127根索股组成，共计254根索股。每根索股又由127丝直径5.4毫米的镀锌铝合金镀层高强钢丝构成，单根索股长约1869米、重量约42.7吨，全桥主缆总重量超过一万吨。

自4月5号首根主缆索股成功架设以来，项目团队持续优化施工组织与资源配置，动态调整人员力量与作业节奏，实现单日架设索股20根的高效施工效率纪录。随着索股架设不断推进，主缆线形日益清晰，桥梁整体受力体系加快成型，工程建设稳步迈入提速阶段。

中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段工程部副部长李忠育说：“主缆的线形对于悬索桥的受力是非常关键的，我们采取的措施就是在晚上10点以后进行调索作业，最大程度上减小温度对调索作业的影响，从而保证主缆的调索的精度控制。在主缆牵拉的过程中，我们是安排专人随着主缆一起进行牵拉，专人盯控，防止主缆在牵拉过程中受到任何的损伤，对主缆进行一个保护。现在我们在现场调索是可以达到一个毫米级的精度。”

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段经理陈振福表示，下一步将持续优化施工组织，抢抓海上有利作业时机，加快推进主缆架设及后续钢箱梁吊装等关键工序，确保节点目标按期完成。

“这个主缆架设完了以后，我们还要进行紧缆，要给它捆在一起，还要进行一些缠包。缠包完了以后，我们还要安装一些缆载吊机，整个悬索桥跨中的钢箱梁我们计划是在6月中旬到7月底采用4台缆载吊机集中进行吊装的。整个悬索桥的钢箱梁的架设，我们计划是在8月初，架完了以后还要进行一些焊接，应该在国庆之前整个桥面可以形成。”

厦金大桥（厦门段）作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。