又学习了！启发我想起了另一件事，似乎高级车的侧倾转向前后都偏小，更多是通过侧向力转向来调节等效侧偏柔度，比如法拉利296的悬架，前后Rollsteer都在1.5deg/m，后悬架侧向力转向是0.01deg/KN，非常小，而前轴侧向力转向会做的相对大（0.05deg/KN），对于跑车应该还是想留一点宽裕度。另外，从横摆振动特性上看，前后侧倾转向更小，会带来更高的横摆响应峰值频率，横摆增益随转向输入频率增高下降的慢，激烈驾驶转向时，车子横摆响应会更直接，响应量失真也小。 我个人也不认可日本车的设定，牺牲了直线稳定性和极限变道稳定性，驾驶乐趣上也差很多，有点讨巧的设计，很多前驱性能车大几乎都是德国车设定思路//@ibuick:璨工过奖了[嘻嘻] 这段实际上就是说了两个东西在车上的占比。悬挂挂弹性动力学相关的侧向力转向和悬挂几何运动学相关的侧倾转向。 一般来说，教科书上把侧向力转向作为影响前后轴等效侧偏柔度的决定性变量，而尽量减少侧倾转向占比。因为侧向力与轮胎侧偏力正相关，使用它来调节车辆动态，可以与轮