第4点操控平衡：我个人认为经济型电动轿车最优的悬架方案就是麦弗逊+扭力梁，不仅仅是成本的问题，而是对于普通消费者的易于操控性，50:50轴荷比+前后等宽胎+后五连杆，车子的不足转向度大多只能做到1.6deg/g，Yaw gain要到35以上，开起来会过于动感但日常买菜开完全没必要，而后扭力梁较大的后悬架Rollsteer值（8-11deg/m），远高于五连杆（2.5deg/m），能很好的通过降低后轴侧滑角梯度来提高电车的不足转向，真正回归燃油车时代的易操控特性，所以后扭梁对于前驱家用电车来说是个成本、操控、布置上的最优解//@球墨铸铁BX:“原先平台定位过高，现已优化”