一篇关于泰坦尼克号船体钢材的材料力学研究：

“建造泰坦尼克号所用的钢材可能是1909-1911年间最好的通用型碳素船用钢，但以今天的标准看，这种钢材既不适合建筑用途，也不适合船舶建造。一艘用现代钢材建造的船舶在类似的事故中是否会遭受与泰坦尼克号一样严重的损坏，这一点尚存疑问。如今的航海辅助设备比1912年时更加先进；因此，冰山更容易被发现，从而为规避动作争取更多时间。如果泰坦尼克号没有撞上冰山，它的服役寿命本可以像奥林匹克号一样超过20年。奥林匹克号与泰坦尼克号采用相同的钢材，在同一家造船厂建造，设计也相同。唯一的区别在于撞上了一座巨大的冰山。”

其中一段关键的试样测试表明，“测得的韧脆转变温度，现代ASTM A36钢为-27°C，泰坦尼克号船体钢板制成的纵向试样为32°C，横向试样为56°C。显然，船体所用钢材不适合在低温下使用。碰撞发生时的海水温度为-2°C。” 意思是，当年的钢材的低温韧性不足，容易发生低温脆性断裂。

（JOM,50 (1) (1998), pp. 12-18.）ww.tms.org/pubs/journals/JOM/9801/Felkins-9801.html