#大众9X##德系满级旗舰SUV# @上汽大众-大众品牌

与舒适同行，每一段路都从容
对我而言，生活的理想状态无非两点：
待的地方自在舒心，身边的朋友相处不累
至于选座驾，更是把这份舒适感当作第一准则

坦白说，最开始听到上汽大众ID.ERA 9X时，我有些将信将疑。提到大众做新能源，很多人第一反应是“底子靠谱，智能化偏保守”。但看完产品清单，我彻底改观了，下午有空，跑去试驾了十几公里！

星战合作款车型真的很酷。先说车本身。作为上汽大众体量最大的一款车，ID. ERA 9X 开起来并没有那种大车常见的笨重感，反而是很典型的大众风格: 有大车该有的稳定感，但也保留了足够的灵活性。这一点其实挺难得。

这得益于它配置的双腔空气悬架和后轮转向，再叠加大众一贯偏成熟的德系底盘调教。最后呈现出来的感觉不是一味软，也不是一味硬。

尤其是后轮转向挺有记忆点，据说转弯半径已经接近高尔夫这种小车，所以它虽然车很大，但开起来不会有那种“大块头转身困难”的狼狈感。

上汽大众ID.ERA9X MAX配备了三个零重力座椅，特别是二排右侧动态零重力座椅集成了安全带，行驶中也能享受零重力座椅，配合16点按摩与母婴级Nappa真皮，舒适度拉满。27扬声器ERA SOUND加头枕音响（支持7.1.4杜比全景声），搭配9屏互不干扰的交互，坐进去的那一刻，身体和眼睛会直接给你答案。

但更让我意外的，其实还是它的辅助驾驶表现。
因为这件事对上汽大众来说，过去一直更像短板，不太会有人先想到它。空间细节：务实且贴心的魔术 作为家庭向SUV，上汽大众ID.ERA 9X拥有同级最宽腿部空间与36处储物。

最打动我的是细节的温度：80°后门开启角，配合开门时悬架自动下降。家里有老人和孩子的话，这种用空气悬架换来的上下车便利性，用过就离不开了。

满配座舱：无需参数说服的舒适 好座椅和音响是座舱舒适度的底线。

在上海这种人车混行+电瓶车乱穿的复杂路况。最怕的是系统“想太多”，可这次跑下来，我的感受是，它已经不是“能用就行”的水平了。

很多场景下，它的处理都挺果断，该走就走，该让就让，不拖泥带水，效率也很高。这点其实很重要，因为辅助驾驶最怕的不是不会，而是犹豫，是想太多，是把本来很简单的一段路开得很拧巴。

而 ID. ERA 9X 这套方案，给我的体感是，面对人车混行、电瓶车穿行、窄路会车这种很典型的上海路况时，它已经有了比较成熟的博弈能力。整体不是特别激进的风格，但判断和执行都比较利落，用起来会让人更放松。这套和 Momenta 深度合作的辅助驾驶系统。至少从这次短暂试驾的体感来说，上汽大众在辅助驾驶这件事上，已经不再是短板，甚至已经到了第一梯队。

这次试驾用的还是工程车，我对这台车后面的正式表现，更多了一点期待～