“我们都是有芯之人了”，李想笑着对何小鹏说，画面难得一片和谐。

20260425北京车展第二天，何小鹏到理想汽车展位拜访李想，两人深入坦诚地进行互相交流。

回顾何小鹏和李想过去几年的交锋，剧情还是挺跌宕起伏，蔚小理三家企业都迈过了十年的门槛，从一众智能电动车企中脱颖而出，也是在行业中仍然保持原始创新动力和持续颠覆行业，有中国特色推动行业快速发展的三家车企。

2022年的交锋从小鹏G9发布前就开始，L9上市精准定位之争：

理想刚发L9主打奶爸家用精准爆款路线：

何小鹏朋友圈发问：非快消、2C行业，只靠精准定位能长期筑壁垒吗？（暗讽理想只做家庭SUV窄赛道、无长期技术护城河）

李想不正面反驳，只回爱心表情，阴阳无视

何小鹏随后缓和：恭喜憋大招、祝大卖，快速收场。

随着G9的发布失利，L8迅速改变策略，提前两个月发布，当时量大管饱的价格虏获不少原来G9的潜在意向订单，第一阶段以L8/L9为代表的产品精准定位战略大胜收官。小鹏随之进入长达18个月的低潮期，期间精力组织重组，高管和员工清理，直到2024年8月Mona M03上市才扭转局势，当时小鹏汽车股价触及历史谷底。

小鹏坚持极致的技术投入，也得到了回报，大众集团对G9进行长时间的测试和拆解，充分认可小鹏自研的电子电器架构，三电技术，大众买入小鹏4.99%的股份，达成了多年的技术授权合作协议，该部分高毛利收入足够小鹏支撑2-3年的研发内功修炼；

理想在2022-2024，凭借精准的定位，大六座大五座SUV市场攻城略地，李想本人在此期间信心爆棚，大幅提高理想的销量和收入预期，但是2025年L系列的销量趋势直转急下，去年4月L6789智能换新改款，当时我感到很诧异，为什么不用超级增程架构？受到友商同质化竞争，份额不断挤占，10月份的Mega电池燃爆事件，一纸召回公告直接把理想股价打入长达半年的低谷。

两段经历证明，精准的定位+长期主义的技术投入，本质是不冲突，缺一不可，失败和成功的案例：
1.小鹏G9是典型的技术优先案例，对标卡宴，走运动SUV的风格，忽略中国家庭对中大型SUV期望和需要的舒适性配置和舱内空，导致产品一直降价，减配，销量也没有起来；
2.Mona M03和P7+两款车恰好精准定位年轻情侣和年轻家庭，同级领先的智能化和智驾，掀背后备箱，收货了大量的订单，决定性的使小鹏起死回生；
3.理想i6在2026年三月交付量高达2.4万，也是依靠精准的产品定位和扎实用料，优秀的座舱，稳定的三电赢得了口碑；
4.理想Mega电池燃爆，召回一万两千余辆更换电池，也算是理想做纯电化学性质在安全和稳定方面交的技术学费。

其他交锋史：
何小鹏：押注纯电+全栈智驾、端到端、高精地图、全场景自动驾驶，嘲讽增程是过渡、靠堆配置堆空间卖车

李想：主打增程无焦虑、家用体验、用户产品思维，嘲讽小鹏纯电补能麻烦、智驾噱头大于实用、不懂家庭用户真实需求

销量/毛利率公开论战：
李想多次公开点评：毛利率低不是良心，是管理不行，暗怼小鹏早期毛利偏低、亏损严重；

何小鹏阵营反击：理想依赖单一车型、技术投入不足、增长天花板明显；

如今，小鹏也进入了增程赛道，理想也进入了纯电赛道，本质上都没错，随着企业规模的变大，都要为满足客户的需求而努力做一些原来没有做的事情，以及补短板；

随着理想2025年业绩的下滑，李想一改以往傲气的风格，也变得收敛，成熟，理想也开始重视和更加在技术方面加大投入，800V分布式主动悬挂，马赫100芯片量产，智驾路线的转变是证明的例子；

小鹏一如既往重视极致的技术投入，比如机器人，飞行汽车，robotaxi软硬件全栈等，设计近两年也开始重视起来，也愿意倾听客户的声音，舒适性配置增加，做好产品规划和定位，在组织上也做了人员调整，优胜劣汰，财务上也越来越行稳致远；

理想先做增程，得到了1000亿现金储备，更厚的血做纯电和其他研发；

小鹏先做纯电和押注前沿智驾路线研发的壁垒，趟过了更多的坑，建立了更高的技术护城河；再回来做增程是得心应手。

新势力蔚小理都有自己的自研芯片和其他自研技术，意味着自研智驾最后的窗口已经关闭，我相信能走到L4/L5阶段，有软件和AI全栈自研的主机厂，才有更大的胜算拿到AI汽车和具身智能的入场券。

今年明显见到理想不想再跟友商互相打打杀杀，但是KOC好像没有停下来的意思，还处于惯性中。

江湖不总是打打杀杀，还有人情世故，相见于江湖，不忘初心，这就是中国汽车圈，还有更精彩的故事，等着我们。

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