上汽大众ID. ERA 9X正式发布，上市限时权益价 29.98万-34.98万元，这个价格可以说是大大超出了预期，来到了30万之内。

延续我上一条关于大众9X的话题，探讨这台本土化的大众，能不能成为电动化时代的“朗逸”。

进入电动化时代之后，所有的国际汽车品牌都在被诟病，说他们不懂用户，没有黑科技，但在我看来，国际汽车品牌和中国汽车品牌在电动化上的差异，更多的是理念差异，大多数时候欧洲人觉得座舱里不需要很多屏幕，不需要把它布置成客厅。

但当他们意识到这些理念差异之后，产品思维也快速做出了调整。

在“在中国 为中国” 的战略下，这台大众9X标配了后轮转向、零重力座椅、中控大屏、Smart surface魔术屏。以及800V高压平台，Momenta R7智驾。

关于智驾这里强调一下，这次大众9X全球首发搭载了 Momenta R7 强化学习世界模型，是上汽大众与和Momenta 深度合作的成果。他们没有空谈参数，而是强调智能驾驶辅助的“类人感”。

光看上面这些，你可能会觉得它很像“新势力”的产品定义，但它也有自己的看家本领。

除了这些中国用户喜闻乐见的配置，这台车还有大众独有的EA211增程器，这台发动机即使是作为燃油车的动力系统，也是一台非常优秀的引擎，被当作一台增程车的增程器，甚至有一点大材小用。当然了，它在ID. ERA 9X上的表现也不辱使命，亏电状态下的百公里油耗仅有6.27L，甚至高原实测综合油耗只有4.57L。

ID. ERA 9X是一台非常中国的大众，但此时此刻并非彼时彼刻，国内的汽车市场的竞争早已不可同日而语。ID. ERA 9X能不能复现当年朗逸创造的神话，还得交给时间去验证。
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