#F1[超话]# 迈凯伦CEO扎克·布朗认为，如果F1允许另一支A/B车队联盟的出现，那将是一个错误，此前有消息称梅赛德斯正考虑入股Alpine车队[思考]

今年早些时候有消息透露，梅赛德斯正考虑通过收购美国投资集团Otro Capital目前持有的24%股份，成为Alpine车队的少数股东。

尽管已明确表示，若交易达成，Alpine车队不会成为梅赛德斯的二线车队，但双方仍在探讨如何加强合作。但长期反对共同所有权和A/B车队模式的布朗认为，此举对F1不利。

他表示，虽然可以容忍红牛长期持有小红牛车队的所有权，但允许两支车队之间建立新的合作关系则是完全不同的问题。

他指出，鉴于在最近的《协和协议》中曾讨论过可能迫使红牛出售Racing Bulls车队，若反其道而行之，为另一支联合车队敞开大门，那将荒谬至极。

布朗：“《协和协议》中确实讨论过，是否应随着时间推移，让红牛旗下的一支车队被剥离。”

“但我同时也非常欣赏他们为这项运动所做的贡献，以及他们早在多年前就做出的努力。”

“因此我认为，只要管理得当并受到监督，红牛的现状是没问题的。但若通过建立新的联盟来扩大其规模，我认为这对这项运动来说将是一个错误。”

布朗认为，历史上不乏车队之间合作过于紧密，从而损害F1完整性的先例。

布朗：“在当今时代，如果允许这种行为，我认为这将极有可能损害体育公平的公正性。”

“而如果车迷感觉场上不再有11支独立的车队，他们就会失去兴趣。”

“我从一开始就对此直言不讳。我们曾在赛道上目睹过这种体育竞技层面的表现，比如小红牛车手丹尼尔·里卡多（在2024年新加坡站）从我们手中夺走最快圈速积分，以此帮助另一支车队。”

“我们还看到过赛车点车队刹车导管涉及的知识产权侵权问题（2020年粉色梅赛德斯风波中，两支车队的赛车存在高度相似）。”

“所以当你看到其他车队的人员在两支车队之间流动，而且没有经济补偿时，这就是一种不公平的经济优势。这也是一种不公平的竞技优势。”

“我们看到法拉利和哈斯车队之间人员来回流动，而我们都知道，涉及知识产权时，这会让人心里七上八下。”

鉴于梅赛德斯是迈凯伦的引擎供应商，布朗对涉及梅赛德斯的情况如此直言不讳颇为耐人寻味。

但他虽明确表示自己的观点基于共同所有权这一原则，而非针对梅赛德斯/Alpine的具体案例，但他强调如果这种情况发生，他将不会感到高兴。

当被问及他的抱怨是否也适用于梅赛德斯时，他说：“这适用于任何人，也适用于所有人。无论是A/B车队还是共同所有权，无论涉及谁，我都对此不以为然。”

“我认为这对这项运动不利。但这并非针对个人，也不是针对任何一支车队或个人。”
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