自2024年首次在日本办赛以来，FE电动方程式世界锦标赛将东京站视作赛历的重要组成部分。本赛季，东京将转变为夜间办赛的形式，目标为现场车迷呈现更独特的观赛体验

而随着Gen4赛车的引入，亦有人提出疑问：新一代FE赛车的速度是否与现有的街道赛道相匹配？伦敦ExCeL展览中心赛道就面临着这样的问题，预计这条赛道将在本赛季结束后从赛历中消失。

尽管东京街道赛道拥有进一步扩建的可能性，但东京站的未来似乎并不明朗，有传言称菅生赛道（Sportsland Sugo）与富士赛道（Fuji Speedway）或成为FE日本分站的候选举办地。

菅生赛道全长3.704公里，包含11个弯角，由传奇赛道设计师汉斯·胡根霍尔茨（Hans Hugenholtz）操刀设计。这条赛道以极具技术性的布局著称，融合了快速的连续弯、紧凑的发卡弯以及显著的路面起伏，最大落差高达69.8米。车手在此驾驶必须时刻保持在极限状态，稍有不慎就可能冲出赛道，直接退赛。正因其巨大的挑战性，菅生赛道在日本赛车界享有“菅生的魔物”称号。

富士赛车场作为日本最古老的赛车场之一，全长4.563公里，拥有16个弯角，最令人印象深刻的莫过于其长达1475米的主直道。Gen4赛车如果在富士办赛，凭借其加速和极速能力，可能会主直道引起轰动。不过，赛会也可能需要在1号弯前设置一个临时减速弯，以保证赛车的动能回收效率。

关于FE东京站的未来，最快要到六月份才能知晓。届时FIA世界汽车运动理事会将公布FE 2026/27赛季的初步赛历。

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