很可惜这次在国外没有遇上colnago c72发布和实车。梅花这个品牌，很多时候发布的新车在纸面数据上平平无奇，但是实物又能打动人的购买欲（不要问我为什么还没买v5rs，太贵了）
自从进入赛场碳纤维普及年代之后，梅花c系列就逐渐退出赛场舞台，被V系列取代。C系列则是承担起品牌文化传承的任务：星形管和LUG套管。
但是这代c72，对于我个人而言，以及一部分梅花的老粉，就不太开心了：因为这车太现代化太忘本了。
为什么这么说？让我们先看看这代c72在看得到设计上有了些什么变化：胎容增加到35mm，在相同reach的情况下，车头堆高相比c68略微增高，但是几何依然是保留了灵活竞技几何而非耐力几何，很明显目标客户直指weekend rider。但是，这个下管以及这个整合水壶架造型，这个水壶架跟车架造型接合得很流畅，你怎么就不放在v5rs上呢[怒骂][怒骂]
下管开了这么大个洞，正常来说要增重不少，为什么反而轻了一点点呢？因为梅花c系列的LUG套管工艺几乎快在c72上取消啦！后三角已经没有了lug，使用与常规碳架一样的公母接工艺（此次转载意大利媒体bici da strada拍摄的工厂内部图片）不用诧异，大家使用的碳架基本都是这么接出来的：一些工厂将分成前/后两部分，一些工厂将车架分为前/中/后三部分。也不是说分得越少就一定越轻，比如aethos就是分成前/中/后三个部分的，一样做到了五百多克，工艺体系不一定而已。而这代c72，相比aethos只是多了把前三角拆成了上下两个部分，已经几乎是一台现代碳架公路车的工艺了。
车架售价高达六千多欧元，不含关税换成人民币也要五万多了。在欧美，绝大部分车友也是直呼高贵，有一条评论说：下管的储物袋上应该配上prada的logo。以此来调侃c72的定价。
C72相比c68，多了一个限定，那就是每年全球限量3000台。虽然c68一年也就是卖几千台，但是只要你下订单，工厂就给你排产。限量3000台可以维持新车和二手车的价格体系。限量可能还有一个原因，就是意大利工厂里面，能给c72干胶合和涂装的老师傅越来越少了。
这代c系列的设计，目标用户明显已经不是old money 了，直指z世代new money ，正如现在汽车行业的豪华车型也开始做年轻化设计一样，被老粉批评没了那味，但为了的吸引新的一批年轻客户。
对于我来说，c72换代，是个收c68的好机会。前几年c68那会，波加查赛场得意，国内自行车行业也是风头正旺，c系列虽然不是特别受欢迎，但全新车架的价格也是居高不下。由于国内大家喜欢买的都是v系列和y系列，毕竟波加查同款嘛，所以c68二手保值率也是低了不少，看了一眼咸鱼，已经有掉到两万内且成色非常不错的车架了，可惜没有我想要的颜色和码数，还得再蹲蹲。