2014 Mercedes V212 E400L
万里挑一的奔驰 E 级车
第九代奔驰 E 级 W212，注定是奔驰历史上地位非凡的一款车型。2009 年首辆 W212 下线，以锐利先进的新外形开启了奔驰 E 级的又一次王道征途，2016 年初，最后一辆 W212 Sedan 离开生产线，标志了奔驰质量至上时代的结束。
接触过千禧年后的各型奔驰的朋友可能都有这样的感觉，2015 年款往后的奔驰，质感质量甚至是审美都是在走下坡路的。最近奔驰发布的各款新车，就差把三叉星当老花纹印在顶棚上了，实在是难以令人提起兴趣。
前期型的 W212 的做工虽算考究，但在细微之处仍能找到 W210 时期遗留下来的节俭作风。后期型的生命周期短暂，但奔驰却毫不吝啬地对内饰进行优化，增加科技配置，并换装了全新一代的动力链。
在 2026 年与这辆 V212 E400L 相遇，令人感慨。E400L 作为当年北京奔驰 E 级型录中最高级的存在，配置和动力无可挑剔，"The best or nothing" 的品牌 Slogan 被这辆 E400L 完美诠释。近 80 万的指导价带来的不仅仅是参数上的提升，更是奢侈的享受。ACC、车道保持、细腻的 Nappa 真皮、哈曼 Logic 7等配置让 E400L 的体验与走量的 E260L 拉出夸张的差距，仿佛是 Turbo S 遇见了 Carrera。
2014 年，W222 的横空出世让奔驰内饰提升到一个新高度，相比之下，W212 的座舱就略显单薄了。话虽如此，这辆 E400L 的内饰依旧十分考究。彼时的奔驰对氛围灯的开发处于初级阶段，远没有如今张扬。在这辆 E400L 的座舱中，仍是配角的暖色灯光，点缀着目光所及的各个角落，为夜间驾乘体验提供了恰到好处的氛围感。驾驶这辆 E400L，行驶在没有灯光的高速公路上，体验着各种高科技配置，情绪价值瞬间拉满。这种肉埋在饭里的感觉，已经很难在现行销售的奔驰中找到了。
很多人对亦庄生产的拉皮奔驰嗤之以鼻，我认为不能一概而论，在 C Segment车型上，一寸长确实就是一寸强，这在 E 级上体现得尤为明显。长轴距的车身更加照顾后排乘客的使用体验，也更加符合行政车的用途与定位。奔驰贴心地为这辆四座的 E400L 配备了脚托，增添一份尊贵之余，也令 E 级车主的享受从主驾驶，拓展到了座舱的每一个位置上。市场的反应，也印证了长轴距思路的成功，以至于后期型 W212 不再引进标准轴距车型，坚持 Personal Luxury Car 概念的雷克萨斯 GS 最终也消失在历史的长河之中。
驾驶一辆双涡轮增压六缸的小汽车，听起来是一件激动人心的事情，但对这辆 E400L 而言 ，却是另一回事。纸面上，M276 足有 333 马力，480 牛米，比标榜运动的宝马 F18 535 更加强大。但奔驰终究是奔驰，如果说 535 的主角是标定完美的动力总成，那么 E400L 的主角则是车内的每一位乘客，一切都是为令人放松而服务，这让 E400L 在日常驾驶中有些令人打瞌睡。这并不是批评，而是对奔驰充分理解车型定位的赞赏。实际上，M276 低扭强大，7G-Tronic 也乐于展现发动机的扭力，这种无需降档即可抵达恐怖速度的能力令人陶醉。驾驶上的唯一瑕疵，出在转向上，后期 W212 换装了电子方向机，无论是低速还是高速，增益都有一些突兀，无法再现前期液压助力的丝滑油润。
我对 W212 E 级的欣赏，更多的是来自于这代车扎实的做工。一年多前，朋友购入了一辆 W212 E300，免不了一番品鉴。刚开始还无法理解为何有人会喜欢这种老轱辘棒子，但就在关上门的那一刻，耳边传来扎实厚重的声音时，我大感震撼。虽然这种靠关门声音判断车辆品质的做法是很可笑的，但这确实是 W212 优秀做工的反映。后来，我自己购买了一辆 212 E300，因扬声器破音需要拆卸门板更换，拿下车门饰板时，映入眼帘的是一整块铝合金阻水板，我彻底爱上了 W212。要知道，W223 S级的阻水板也不过是一片塑料，W212 的做工含金量无需多言。
我比较喜欢捣鼓摄影器材，过去曾在香港和一位收藏老相机的大叔有过一番交流。他表示，越是年代久远的摄影器材越耐用，越好用。我当时有些嗤之以鼻，毕竟物理学材料学在进步，新的肯定更强更好。最近，我的先进数码相机相继出现小毛病，多次返厂维修，而我那台来自 1999 年的宾得 67 II 却保持着十年如一日的可靠，多年前的回旋镖正中眉心。我想，这或多或少也反映了当下小汽车的发展。
来自摄影器材的这份经历令我更加珍惜与这辆 E400L 的相处时光。我很怀念 W124 那个工程师不计成本的疯狂年代，W212 虽然远不及前辈那般辉煌，但又恰好站在了奔驰理念转向快销奢侈品的前夜。在汽车工业跌宕起伏的时光长河中，两代车型又重合到了一起，W212 到 W213，恰如 W124 到 W210，是奔驰沉沦前的高光时刻。
