【#打工人真的需要这么多车机功能吗# 】一边是车企在车载屏幕上疯狂堆料，另一边是车主对着越来越复杂的界面发愁到底怎么用——这场关于“车上到底该有什么”的拉锯战，已经打了将近二十年。

当手机、电视这些老牌3C产品逐渐进入增长瓶颈，车载屏幕这种还在狂飙的新市场，自然就被整个产业链当作“第二增长曲线”给盯上了。于是，一块原本只负责导航和倒车的屏幕，突然变成了兵家必争之地，往车机里塞五花八门的功能成了车企证明自己"够智能"最立竿见影的方式。不过，他们往里塞的东西，未必都是你真正想要的。

最先被反复讨论的是安全问题。当车速、档位、导航这些关键信息都被集中进一块大屏，一旦卡顿甚至黑屏，影响的不只是体验，而是驾驶安全本身。更现实的风险，是注意力被一点点切走。其次是突如其来的广告乱象。据竞争秩序场报道，现在的车机广告，还类似早期手机App弹广告的混乱阶段。

还有一个被反复吐槽的“反人类设计”，就是用触控屏替代实体按键。英国交通研究实验室发现，使用触屏操作时驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%，比酒驾还要危险。

再往前一步，是AI。把大模型塞进座舱，技术门槛其实并不高，难的是想清楚它该干嘛。眼下的答案，很多厂商给出的是“聊天”。于是车里凭空出现了一个能从天南侃到海北的AI，像极了遇上滔滔不绝的出租车司机，还没法装睡。

面对这种“万物皆可车载”的趋势，2025年5月，法拉利CEO曾在一次投资会上直言：“法拉利是为驾驶而生的，它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”他还说：“自己很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用。”这句话，或许点破了车机功能狂飙背后的本质——有些功能是给用户用的，有些功能，是给供应商讲故事的。（Vista氢商业）全文链接：http://t.cn/AXI9q6sc