最近日本调整了电动车补贴，最高涨到了130万日元，听起来挺大方。但仔细一看，这笔钱主要还是流向了丰田、日产、特斯拉这些日系、美系品牌。而比亚迪的车型，补贴基本没变，还是在35万到45万日元之间，差距最大能到95万日元。

说白了，这就是日本补贴双重标准。

但比亚迪没有抱怨，也没停下来等。两年多时间，门店开了超过66家，是东京车展唯一参展的中国车企，还专门为日本市场做了K-EV RACOO车型。去年纯电车卖了3870辆，涨了62%，今年2月单月销量同比翻了1.5倍多。

说实话，在一个电动车渗透率才2%左右的市场，这个成绩挺不容易的。更别说，DM-i、刀片电池、e平台3.0这些技术都在手，海狮06 DM-i也已经在日本上市了。

补贴能影响一时，但能不能走得远，看的还是技术和耐心。这条路不好走，但比亚迪确实在一步步把路走宽。