价格暗指 40 万？大众 ID.ERA 9X 对标理想 L9 太能打

上汽大众 ID.ERA 9X 碰撞安全体验日玩了波实在的，三台新车接连完成极限碰撞测试，现场领导一句 “一上午造没 120 万”，直接把价格暗示得明明白白，单台顶配约 40 万，后续 4S 店内部报价单也同步印证，四驱版预售价正是 40 万，这台德系旗舰的价格算是漏了个彻底。
40 万级大六座增程 SUV 赛道， 很难让人不想到理想 L9，不过ID.ERA 9X优势也全在实打实的产品力上。
先说操控，这台 5.2 米的大车搭了行云智能底盘，前双叉臂 + 后五连杆的组合大量用了铝合金材质，还配了双腔空悬和 ±10° 主动后轮转向，转弯半径仅 4.85 米，掉头一把过，比没后轮转向的理想 L9 灵活太多，德系调校的底盘开着稳、坐着手感也更扎实。
再看安全配置，ID.ERA 9X 的安全防护直接拉满，8 个气囊传感器远超理想 L9 的行业主流配置，搭配 2.9 米超长侧气帘，25 毫秒快速点爆，前后排实现同等安全防护；还有带 CPD 儿童遗忘提醒的智能儿童安全座椅，360° 无极旋转还能远程加热通风，家庭用车的细节考虑得更周全。
极限三连撞测试中，电池包全程零挤压、零失控，ERA 合金车身底板的防护能力超国标 13 倍，这份安全底气肉眼可见。
能耗和补能这块也很有优势，EA211 黄金增程器用了 VTG 可变截面涡轮 + APS 大气等离子喷涂技术，亏电油耗 6.27L/100km，还能加 92 号油，对比理想 L9 的高油耗 + 95 号油要求，日常用车成本能省不少；而且增程器介入时 NVH 差异小于 0.5 分贝，人耳几乎无感，配合全车 34 处空腔隔断 + ANC 主动降噪，车内静谧性也更胜一筹。
现在距离 3 月 30 日 ID.ERA 9X 正式预售越来越近，市场关注度持续走高，不少瞄准 40 万级大六座 SUV 的消费者都把目光投到了这台车上。就是不知道预售当天价格会不会还有惊喜呢。
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