大家好今天说一下ABTS座椅的安全带出口罩盖，最近我的微博大谈屎尿屁，所以决定提高一下博文质量。安全带出口罩盖是一个很容易实验失效的零件，所以它也是一个对设计knowhow要求很高的零件。安全带织带是有一个有效区间的，大致是一个扇形扫掠面，像图一一样。系上安全带时织带是倾斜的，经过出口罩盖时就会有一个折角，这个角折角太大时织带会有堆积，褶皱甚至对折的风险，导致碰撞时织带卡滞失效。所以在设计安全带出口时我们希望出口形状能尽量光顺，并且贴合安全带的使用路径。图二是一个很好的设计：位置上来说，由于95%假人的体型，我们希望ABTS安全带的出口高度能尽量和B柱出口类似，这样大体型欧美乘客在使用安全带时不会觉得安全带出口太低。出口是笑脸形的，这样织带在不同工况下都能丝滑地在开口中滑动，同时笑脸两端的闭合圆角都做的很圆润，这种开口形状能最大程度避免偏置碰或侧碰时织带过度向一侧堆积导致的卡滞失效。同时红色阴影的过渡区域要尽可能大，这也是为了防止型面不连续而出现织带卡滞风险。所以知道为什么图三的某沃，安全带出口前还有一个导向环了吧，这个导向环是有一定自由度的，可以很好地引导织带。专业话题说完了，接下来的话可能不太好听，由于工作原因我一直对PQ有自己的一些思考，有些零件你的深度达不到，就不要乱指。某博吹的某个，我觉得这个车型是很不错的，也是我的很多朋友心血的结晶，但这个零件本身我没发现任何好的地方，绿色箭头位置的闭合特征这么尖锐，把我上面说的几个风险点全占了。你说造型好看，对不起那正好撞我枪口上了，黄色箭头的圆角我一看就是G1的呀，开口直接用的供应商Catia数据？造型一点线性优化都没么，好歹做点lead-in呢？这个开口做线性优化对安全也是有好处的，毕竟G2比G1更光顺不是么。剩下还有一些对PQ组织架构的思考我就不说了，怕砸了别人饭碗，但有时候瞎吹真的只能起反效果。