巨大的扰流板和前包围，带外扩轮拱的大轮毂，这就是梅赛德斯-奔驰190 E 2.5-16 Evolution II，车迷们简称“EVO II”。这台合法上路的性能车直接将201车型系列推向赛车领域。在1990年代，它曾是绝对的狂热车型，而如今也成为稀有且珍贵的梦想之车。

作为系列中的顶级车型，其车身特征一眼就能认出。后备箱右侧写有标志性的数字序列：2.5-16——象征配备的2.5升高性能发动机。

发动机在7200转/分时，可输出173千瓦（235马力），最高时速可达250公里/小时——表底可达260公里/小时。该车的M 102 E 25/2发动机安装时角度为15度。而EVO II的公路版排量略小于DTM赛车房车（街版缸径×行程：97.3×82.8毫米；赛版缸径×行程：97.8×82.8毫米——不过，两者的行程短于1988年推出的190 E 2.5-16发动机（缸径×行程： 95.5×87.2毫米）。

在EVO II赛车中，发动机最初设定在8500转/分时输出245千瓦（333马力），转速最高可达9500转/分钟——1992年大师级车型则可输出274千瓦（373马力）。

而本次博物馆的“Youngtimer”展览展出了第222号车辆。五速变速箱的换挡杆上带有“222/500”限量名牌。那为什么要多出两辆量产车——为了安全起见，当时又多制造了两辆新车，以饱和满足DTM赛车开发阶段的认证要求：要求至少500辆。而所有EVO II均选用蓝黑色金属漆（颜色代码DB 199）。轮拱包围上带有“Evolution”字样的徽章，明识了该车型：只有190 E 2.5-16 Evolution II有这些配件。

内饰方面，车内配备了极大的桶椅，并罕见的装有格纹面料，配备了天窗、带磁带播放器的Becker Grand Prix收音机，甚至还有空调。标配ABS防抱死制动系统。

在其他细节上可以发现：与其他“190”相比，由于大型后尾翼，车标的位置更低了几厘米。因此，EVO II后备箱锁孔位于品牌标志中——这是一个非常罕见的位置。

而EVO II装配着的17英寸六辐轻合金轮毂，配备245/40 ZR 17低扁平比轮胎，堪称设计传奇。时管的布鲁诺·萨科曾评论道：“它们让我想起了罗马战车。”这也使这些轮圈获得了“战斗轮”的昵称。

EVO II于1990年3月在日内瓦国际车展上亮相。巨大尺寸的尾翼在当年合法上路的车中非常罕见。尾翼的空气动力学可以通过多颗螺丝进行细致调节。在最后一张190 E 2.5-16、EVO和EVO II的合影照片可以清楚显示，车身配件随着开发阶段逐渐加大。

1990年，EVO II共生产了502辆。它们做为DTM赛车的量产车认证，自1990年7月起在热门赛车系列中取得了极大成功，克劳斯·路德维希于1992年凭借该赛车获得DTM冠军。

同时，这台“Youngtimer”展车于1990年作为试驾车使用，随后直接转入公司车辆收藏。作为“190”顶配车型，当年的标价约为12万德国马克，而常规的190 E售价仅为38,455德国马克——不到顶级车型的三分之一。

这使得EVO II在首发时就成为一款极具特色的汽车。如今，这款备受追捧的运动收藏品正变得越来越有价值。

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