华而不实但有在努力的高级APM | 澳门轻轨

去年9月东航C909首航南昌—澳门的库存，这次在澳门倒是真的赶上了水晶好天[柯基]再上一年在水泥天里拍的烂图全可以推沟里了。一年半没来，澳门轻轨线网虽然里程增加不多，但客流有了明显的加强，除了作为骨架的氹仔线，又开通了两条短小精悍的接驳支线：横琴线、石排湾线，分别连接横琴口岸和人口密集的石排湾社区。目前三条线路总长16.3公里，设站15座。

一年多前我对氹仔线的评价总结起来就是四个字：华而不实，理论上覆盖新老城区、核心旅游区以及澳门国际机场。看起来很好，但实际上因为与通勤基本无关、到娱乐城又不如免费的发财车方便等原因争议巨大，实际上客流惨淡只用两节编组都能座位空空荡荡，甚至工作人员比游客多也能说明问题。比起作为本地人日常通勤线路，这条全自动驾驶开放车头展望的线路更适合作为游客打卡观光使用。一年多后再来看，随着两条客流基础条件不错的支线开通，氹仔线客流有了明显的提高，这次拍车大中午这种大热天里客流低谷时段已经能把两节编组塞得比较满已经能说得上是史诗级加强了[淡淡的]

当然，客流提升是好事，但两条支线也不是只有优点没有槽点：1️⃣横琴线连接横琴口岸且作为珠机城际的澳门段，往来客流不小但只有一组两节短编车单线拉风箱运行，运力来说着实有点捉襟见肘，放一组四编车应该才是应对全天客流变化的最佳选择；2️⃣莲花和协和医院两个换乘站设计仿佛完全没有考虑过旅客换乘体验，通道九曲十八弯又长又绕，步行时间远长于支线本身行车时间，换乘便利性说是负分也不为过的差。

全线网一共采购110节共55组两节编组三菱重工生产“滨海巡航”Ocean Cruiser胶轮列车，轨道架构有别于国内任何采用庞巴迪列车的APM系统，东洋电机提供全套牵引系统，设计最高时速80公里，DC750V三轨供电，全自动驾驶，两节车厢之间不能互通。日常开行两节编组列车，但站台预留四节编组长度，列车设计也可以两组重联为四节编组。外观设计以澳门作为一个滨海度假城市为主题，车厢外部的淡白蓝色和深海蓝色代表着海层，车身两旁的橙色波浪形图案则代表着反射的阳光。透过列车前方宽阔的八角型玻璃窗往车厢外看，一如从度假酒店的客房内向外观赏优美的景色；车厢内的间隔及扶手柱位的设计灵感来自帆船，扶手握把及落地扶手杆富有动感的圆形设计则带出水面波纹运动的意象，总体来说是好看的。线路行驶在城中不同路段，全自动驾驶带来的落地大窗的确能提供非常不错的出片角度。

整条线路走向有争议，比起公交票价不便宜、支付不便、工程质量一般等等一堆问题导致这条线路开通时间不停咕咕咕，甚至开通后停运半年施工种种都导致这套澳门唯一的轨道交通系统一直以来风评一般。不过随着新线的开通和更灵活的运营，已经肉眼可见的能看到它在扭转自己的尴尬处境，祝未来越来越好。