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关于两江新区储备轨道项目的一些胡思乱想

近日，两江新区对于范围内储备线路做了一个汇总，里面有不少内容相较于现在发生了不小的改动。本篇文章将围绕12号线和26号线的改动说一说自己的看法。
根据既有规划，12号线起于重庆西站，经新山村、李家沱半岛、娄溪沟、兰花路、融侨半岛后二渡长江到渝中区、经金源、观音桥组团后一路北上，接连在民安大道、和睦路、金童路等重要解答换乘，随后沿湖云街、云彩街等路敷设，过中央公园南侧后折向东北设兰桂大道站，最后再次向北，止于王家湾站。两江新区文件指出，12号线两江新区段起于金源广场，止于仙桃，线路长度约25km。猜测此次调整12号线会优化为接驳仙桃数据谷的一条线路，对于如何改线去仙桃数据谷，我有两种猜想。(两江新区文件如图2，既有规划如图3)
一是和既有规划一起，在民安大道附近分路，改动线路继续沿金山大道北上，并沿金山大道敷设一直到赵家溪立交(沿途换乘5号线人和站，15号线重光立交站，国博线黄茅坪站)，随后向西北，先后经翠岗路、悦城路下发敷设，在既有悦来站东侧设悦来站后折向西北，并止于仙桃数据谷。该方案全长23km有余，符合文件“约25km”的说明，至于改线后，陡溪立交附近的客流如何照顾，稍等后面26号线的时候再说。(如图4)
然后是方案二，该方案最大程度上保证了原规划，该方案计划从鹿山北侧转入椿萱大道敷设，随后再向西北经从岩寺站后转为正西，经悦港大道站后再向西止于仙桃数据谷。该方案长约29km，比文件的25km略多一些，但也基本符合。(如图5)
说完12号线再来看看26号线。文件指出26号线一期起于重庆西站止于金童路，线路全长30km，两江新区段为江北嘴到江北机场T3航站楼。假如12号线按照方案一改线，那26号线二期就有很大的操作空间，可以经重庆北站后向北相对于15号线线位斜插进金童路站，随后沿湖云街北上，继承12号线线位，设陡溪站、长福路、中央公园南站、后向西设兰桂大道站，随后向东偏南方向设沐仙湖站和碧津站后进入江北机场并入既有规划。该方案近乎完美的继承了12号线的站点，并在兰桂大道东侧使用了部分规划11号线线位，但11号线那玩意和10号线线位高度重合，基本没有实施的可行性，所有把线位让出来也无可厚非。且该方案避免了在金童路以东和15号线高度重合、城市里程低效运营的问题。(如图4)
那么如果12号线仍然坚持原规划线位，26号线在金童路后我认为可以提前和15号线共线，可以通过在15号线西政站的越行线实现。即在既有越行线西南侧设26号线西政站站台，出站后立即接入15号线越行线，最后共线前往江北机场。至于江北机场预留的2台4线，一方面可以用来分离折返列车和通过列车，另一方面也可以给11号线接入D车贯通系统做出一些预留。(如图6)
说明：以上均为个人观点，理性讨论，不喜勿喷。