虽然在M9上市不久后我就已经体验过当时的纯电M9，但前不久突然有些好奇现在的M9会有多大的变化，因此也去体验了一下，看看现款的M9表现如何。

试驾车是五座的ultra版，即指导价51.98w的版本，还是那套熟悉的1.5T增程器加双电机驱动，496马力的参数也足够强大。实际表现上，绝对动力的表现自不必说，法定限速内满足强劲不成问题。对于这种车型来说应该主要就是舒适模式，因此我也就只体验了这一个模式，动力的释放自然也是是比较舒缓地风格，中小动力请求的响应也都还算比较及时跟脚。大的动力请求基本上还是稍微一个延迟后比较舒缓线性的上升，加速度上升的过程也还算比较线性，对于这类车型来说表现也还是比较不错的。

底盘相比于之前我试乘试驾过的两个版本确实有一些提升，不过大体性格倒还是没什么明显变化，只试了舒适模式，前排的滤震表现还算不错，小震动处理的很好，大点的坑洼和井盖这些反馈也比较柔和，还是挺舒适的。后排小震动还是稍微有点多，日常路面上开起来也会有一个小的抖动，不过比起初版车型已经要优化不少。此外后面绕着前轴的上下晃动比起老款车型也有了一定的优化。正常压减速带还是挺干脆地，也没什么明显的多余动作。总体表现应该很符合目标消费群体所理解的舒适。

运动性表现就过了，都开这种车了也就没太大必要运动了，日常过个弯过个匝道这些能保证一个基本的支撑性也足够了。

转向手感还是问界系列车型一贯的风格，低速还是挺轻的，随角度增益不怎么明显，不过倒也问题不大，随速增益还可以，速度起来后主观的稳定性没什么问题。指向性和跟随性也符合定位，没什么明显的问题。此外这台车的转弯半径确实不大，这点还是挺好的。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，没什么问题。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都还是挺不错的，发动机介入后的动静也不怎么明显，总体还是很安静的。

静态和之前的变化确实就不怎么大了，外观内饰基本上和之前的版本没什么变化，不过这个投影大灯倒是还挺炫酷的，驾驶辅助过程中也能够投影出来来提醒路人。内饰做工明显比早期版要好很多，起码大面上还是说得过去的。另外屏幕黑边销售讲说是可以让人更容易聚焦到显示的内容上，这个说法很有意思，至于是否采信大家自有判断。

另外这台五座版m9确实第一次体验，座椅本身还是挺舒适的，调度也比较大，在只有两排座后空间自然也变得更加铺张了，另外虽然是五座版但中间位置确实就很“卑微”了，后备箱空间也蛮大的，下方储物格也可以分别开启，考虑到还是挺到位的。

作为问界的旗舰车型，这台车的配置自然是毋庸置疑，鸿蒙智行系列最高级的智驾自然是要体验一下，目前日常大多数工况下表现都还是蛮好的，不过这台车并线时似乎不那么喜欢打转向灯，不知道是不是跟着大多数驾驶员学到了什么奇奇怪怪的东西，此外这台车的侧向感知还挺强，在停车场销售开出来时打方向有点过早，正常情况下会擦到侧面的柱子，车辆也给及时识别并刹停了，还是挺强的。另外截至发稿时华为也推出了搭载更高级激光雷达的M9车型，理论上感知能力应该还会更强一些。

总的来说，这台问界M9经过多次的变化后当前的表现确实比早期款要优化不少，目前的表现也符合其问界系列旗舰的身份，部分情况下甚至比鸿蒙序列里一些更高端的车型还好，对于目标消费者来说也足够优秀，因此能够取得不错的销量和市场认可度倒也不难理解了。